• Pemasok mobil Jerman seperti Bosch melaporkan penurunan laba yang tajam.
• Industri dan para ahli melihat ada tiga alasan utama terjadinya hal ini, yang saling terkait.
• Industri mobil Jerman sedang mengalami perubahan mendasar yang dimulai terlambat. Tapi dia punya peluang bagus untuk tidak melewatkan koneksi dengan e-mobilitas.
• Lebih banyak artikel di Business Insider.

Belum lama ini industri mobil Jerman dapat menikmati rekor penjualan dan omzet. VW, BMW, Daimler – segalanya berjalan menanjak bagi semua orang. Tahun-tahun ini juga merupakan tahun yang sulit bagi pemasok seperti Bosch dan Continental. Tapi ini sudah berakhir untuk saat ini.

Laba Bosch turun 44 persen tahun lalu, dan laba sebelum pajak dan bunga turun dari 5,3 menjadi tiga miliar euro pada tahun 2019. Ini berarti keuntungan turun dari hampir tujuh menjadi empat persen penjualan. Tahun ini merupakan tahun ketiga berturut-turut terjadi penurunan produksi.

“Mungkin saja kita telah mencapai puncak produksi mobil global,” kata Volkmar Denner, bos Bosch. “Kami berasumsi bahwa kami tidak akan naik secara signifikan dari level rendah ini di tahun-tahun mendatang, setidaknya hingga tahun 2025.”

Ini adalah hal yang sulit, mengingat 800.000 pekerjaan di Jerman bergantung pada industri mobil. Jika Anda memasukkan dealer, penyedia layanan, dan produsen barang konsumsi, bahkan ada 1,5 juta karyawan yang bergantung pada kendaraan tersebut. Bosch telah mengumumkan akan memangkas lebih dari 3.000 pekerjaan di Jerman.

Tapi apa yang menyebabkan kemerosotan industri kendaraan Jerman? Apakah ada pemasok mobil lain yang masih berkinerja baik? Akankah industri mobil Jerman masih berhasil melakukan perubahan haluan?

Pakar mobil Ferdinand Dudenhöfer, serta Asosiasi Industri Motor (VDA), menyebutkan tiga alasan kemerosotan industri dan pemasok mobil. Ketiga alasan tersebut saling berkaitan satu sama lain.

1. Ketergantungan yang ekstrim pada Tiongkok

Negara tengah menggabungkan dua faktor penting: Tiongkok kini telah tumbuh menjadi salah satu pasar penjualan terpenting bagi produsen dan pemasok mobil Jerman. Industri mobil Jerman memproduksi 4,8 juta kendaraan di Tiongkok dan mengekspor 280.000 mobil ke sana. Jumlah ini setara dengan 32 persen dari total produksi industri otomotif Jerman. Ini adalah bisnis yang sama pentingnya bagi pemasok.

Jumlah dana yang disalurkan sangat besar: di Tiongkok saja, Bosch, Daimler, BMW, Continental, dan perusahaan-perusahaan lainnya memperoleh 142 miliar euro pada tahun 2019. Inilah yang dihitung oleh Universitas Duisburg-Essen. Namun, karena metode perhitungan mereka yang sangat konservatif, hal ini menunjukkan bahwa kita harus mengasumsikan lebih dari 150 miliar euro, kata Dudenhöfer.

Lebih jelasnya: Berdasarkan hari kerja, industri mobil Jerman memperoleh 600 juta euro per hari di Tiongkok.

Namun, permintaan mobil di wilayah tengah telah anjlok dalam beberapa bulan terakhir. Ini adalah faktor satu.

Faktor kedua adalah merajalelanya virus corona. Kepemimpinan Tiongkok telah menutup produksi di banyak tempat di negara tersebut untuk membatasi penyebaran virus.

Jika 20 persen negara dikarantina selama sebulan atas perintah pemimpin politik, hal ini akan mengakibatkan kerugian penjualan sebesar 2,52 miliar euro dan kerugian sebesar 302 juta euro bagi industri mobil Jerman, menurut perhitungan Universitas. dari Duisburg-Essen.

“Industri dan pemasok mobil Jerman sangat bergantung pada Tiongkok,” kata Dudenhöfer.

2. Kejenuhan pasar global

“Setelah periode pertumbuhan yang sangat panjang, pasar mobil penumpang global saat ini agak lemah, terutama karena rendahnya permintaan di Tiongkok. Semua perusahaan di asosiasi kami terkena dampaknya,” kata Eckehart Rotter, kepala juru bicara VDA. Dengan melakukan hal ini, ia juga menjawab pertanyaan apakah ada contoh pemasok yang mungkin masih berjalan dengan baik. Tidak, seluruh industri mobil Jerman terkena dampak kejenuhan pasar global.

Pemasok seperti Bosch bersiap menghadapi kekeringan, yang menurut bos perusahaan, Denner, akan berlangsung setidaknya lima tahun ke depan. Mereka juga menggunakan waktu ini untuk mempersiapkan akhir dari mesin pembakaran, yang membawa kita ke alasan ketiga.

3. Perubahan teknologi dan Kesepakatan Hijau

“Seluruh industri otomotif Jerman, produsen dan pemasok, berada di tengah-tengah fase transformasi mendasar yang ditandai dengan elektromobilitas dan digitalisasi,” kata Rotter.

Namun kenyataannya juga: Industri mobil Jerman baru mulai beradaptasi dengan e-mobilitas dan kendaraan baru, termasuk para pemasoknya. Mereka terjebak dengan mesin pembakaran dan solar untuk waktu yang lama. Dan beberapa di antaranya masih melakukannya sampai sekarang.

Perwakilan tingkat tinggi Kementerian Ekonomi Federal mengatakan kepada Business Insider: Di satu sisi, urusan diesel dalam beberapa tahun terakhir merupakan bencana bagi mobil Jerman dan merek “Made in Germany”. Di sisi lain, kasus tersebut juga membawa berkah. Karena hal ini pada akhirnya membebaskan produsen dan pemasok mobil dari bahan bakar diesel dan memaksa mereka mengembangkan penggerak baru.

Mungkin yang lebih penting lagi adalah tujuan iklim Paris, langkah-langkah iklim yang ditetapkan dan mengikat oleh UE dan pemerintah federal. Jika VW dan produsen mobil lain tidak mematuhi peraturan ini, mereka akan segera membayar denda yang besar untuk mobil mereka yang mengeluarkan terlalu banyak CO2. Menurut perhitungan saat ini, misalnya, pada tahun 2021, VW harus membayar denda sebesar 4,5 miliar euro untuk mobil yang tidak memenuhi persyaratan CO2, lapor “Handelsblatt”. Hal ini juga memotivasi perusahaan untuk mengkonversi produksi mereka sendiri secepat mungkin.

“Bosch, Continental dan banyak pemasok lainnya masih banyak terlibat dalam mesin pembakaran. Divisi mereka untuk produksi sel baterai, baterai elektronik dan sejenisnya terus berkembang. Hal ini juga menjelaskan penurunan tajam keuntungan pemasok,” kata Dudenhöfer. Pemasok sedang beradaptasi dengan zaman baru, namun perjalanan mereka masih panjang.

Contoh: Anak perusahaan Continental, Vitesco, masih memusatkan 90 persen produksinya pada mesin pembakaran. Ini adalah cabang yang sedang sekarat, manajemen berencana untuk mengubah arah ke mobilitas elektronik. Oleh karena itu, pabrik Vitesco di pinggiran Roding (Bavaria) akan ditutup dalam empat tahun, yang berarti 540 pekerjaan akan hilang di kota berpenduduk hampir 12.000 jiwa. Ini perpisahan yang sulit.

Nasib serupa juga menanti karyawan di Bosch dan ZF, Hella atau Mahle jika sebelumnya mereka bekerja di mesin pembakaran. Seluruh sektor industri di tanah air sedang terpuruk karena model bisnis mesin pembakaran dalam yang berantakan.

IG Metall berasumsi bahwa, dalam kasus terburuk, 410.000 pekerjaan bisa hilang akibat mobilitas listrik di Jerman.

Banyak pekerjaan yang dipertaruhkan, namun masih ada harapan

Apakah ini sebabnya kita menghadapi krisis yang parah di industri mobil Jerman? Belum tentu, ada alasan untuk berharap. Siapa pun yang melakukan lompatan ke mengemudi listrik memiliki peluang pertumbuhan yang besar. Pada tahun 2030, sekitar setengah dari 42 juta mobil yang diproduksi di seluruh dunia akan memiliki varian powertrain elektrifikasi, menurut perusahaan konsultan LMC Automotive. Pertumbuhan terbesar diperkirakan terjadi di sektor plug-in.

Menurut studi McKinsey, pasar untuk produk ini akan berkembang dari volume $3,4 miliar pada tahun 2018 menjadi $12 miliar pada tahun 2025. Tingkat pertumbuhan tahunan: 20 persen.

Ini merupakan kabar baik, juga bagi pemasok Bosch, Conti dan banyak perusahaan kecil dan menengah di Jerman. Mereka juga menyadari peluang mereka.

Bosch ingin meningkatkan investasi dalam elektromobilitas dari 400 menjadi 500 juta euro per tahun pada tahun ini. Sebanyak 1,2 miliar euro direncanakan tahun ini untuk kendaraan alternatif, pengemudian otomatis, dan solusi mobilitas. Porsi belanja pembangunan meningkat dari delapan menjadi 8,5 persen. Conti, Hella dan pemasok lainnya juga meningkatkan upaya mereka.

Namun, industri mobil tidak mempunyai ilusi bahwa peralihan dari mesin pembakaran ke konsep mobilitas baru akan mudah.

“Perusahaan merespons tantangan-tantangan ini dengan serangan inovasi yang sangat besar. Kami yakin bahwa kami akan sukses di jalan ini – namun jalan ini akan terjal, berbatu dan sulit. Kami sedang mempersiapkannya,” kata Rotter dari VDA.