Sekitar 20 persen ekspor mobil Jerman ditujukan ke Inggris. Menurut konsultan manajemen Deloitte, sekitar 18.000 pekerjaan di industri mobil Jerman akan berisiko jika terjadi hard Brexit, yaitu meninggalkan UE tanpa kesepakatan. “Ini bukanlah sesuatu yang memberikan hasil positif,” kata pakar industri Stefan Bratzel dari Bergisch Gladbach University of Applied Sciences.
Seberapa pentingkah Inggris bagi produsen mobil Jerman?
Hampir sepertiga mobil baru di pulau itu berasal dari Jerman. BMW, Mercedes dan Audi sendiri menjual 550.000 mobil di sana tahun lalu. Budaya mobil perusahaan yang kuat dan pajak yang rendah telah membuat Inggris sangat menerima tawaran premium, jelas Arthur Kipferler dari konsultan manajemen Berrylls.
Apakah hambatan bea cukai merupakan beban yang menentukan?
Ya juga. Jika terjadi hard Brexit, Inggris dan UE akan mengenakan tarif 10 persen untuk mobil dan tarif 4,5 persen untuk suku cadang. Terkadang bea masuk berlaku lebih dari satu kali. Contoh: Ford memproduksi mesin diesel di Inggris, memasangnya di mobil Focus dan Fiesta di Cologne dan Saarlouis dan mengirim sebagian besar kendaraan tersebut kembali melintasi Selat Inggris: “Inggris Raya adalah pasar terkuat kami di Eropa. Satu dari tiga Fiesta diadakan di Inggris Raya,” kata juru bicara perusahaan. “Kami harus membayar bea masuk dua kali.”
Kewajiban apa lagi yang ada?
Industri mobil di UE mengimpor suku cadang dari pemasok di Inggris senilai 3,7 miliar euro per tahun, menurut asosiasi industri Inggris SMMT. Sebentar lagi 11.000 truk harus diperiksa setiap hari di Selat Inggris. Bos Toyota Eropa dan wakil presiden SMMT Tony Walker mengeluh bahwa kekacauan di perbatasan mengganggu pengiriman tepat waktu. Biaya meningkat, ada peraturan dan standar baru, pajak dan rantai pasokan perlu dihitung ulang. Pekerja terampil dari UE khawatir dengan izin kerja mereka. Dan pound telah kehilangan hampir 10 persen nilainya sejak pemungutan suara Brexit pada tahun 2016.
Apa dampaknya bagi produsen mobil?
“Ini akan membebani angka penjualan dan margin,” kata Bratzel. Alexander Börsch, kepala ekonom Deloitte, mengatakan: “Inggris harus membayar rata-rata 5.600 euro lebih banyak untuk mobil dari Jerman karena produsen mobil Jerman mengekspor mobil yang lebih mahal ke pulau tersebut. Namun, pembeli mobil premium ini kurang sensitif terhadap harga.” Manajer VW Ralf Brandstätter juga telah mengumumkan: “Kami kemudian harus membicarakan harga yang lebih tinggi.”
Jika tidak, menurut perhitungan konsultan manajemen Berylls, VW Golf yang diekspor ke Inggris akan mengakibatkan kerugian sebesar 5.000 euro dibandingkan laba operasional saat ini yang sekitar 1.500 euro. Sebaliknya, Nissan Quashqai yang dibuat di Inggris dan diekspor ke UE akan tetap berada di zona keuntungan.
Siapa yang paling merugi?
Bratzel mengatakan produsen mobil yang memproduksi di Inggris, seperti Ford, Opel-Vauxhall dan BMW Group, yang memproduksi 230.000 Mini di Inggris setiap tahun, akan terkena dampak paling besar. Beberapa perusahaan mobil Jepang membuat mobil di Inggris untuk pasar UE. Namun Honda kini menutup pabriknya di sana dan Nissan memindahkan produksinya. “Tempat ini sangat kering,” kata Ferdinand Dudenhöffer dari Universitas Duisburg-Essen. Karena semua orang bergantung pada pemasok di UE. Semua akan mencoba meninggalkan Inggris dan menempatkan produksi di Eropa Timur, misalnya. Dalam jangka panjang, Brexit dapat menyebabkan hilangnya 30.000 lapangan kerja di industri mobil Inggris.
Bagaimana dampaknya terhadap VW, sebagai pemimpin pasar di Inggris?
Grup VW menjual hampir 5 persen mobilnya di Kerajaan Arab Saudi. “Penjualan tidak akan sia-sia,” kata Dudenhöffer. Pasar Cina adalah “tahun cahaya lebih penting” bagi VW. Brexit “mudah dicerna” oleh VW.
Apakah dampak Brexit sudah terasa?
Ya. Produksi mobil di Inggris turun 7 persen tahun lalu. Menurut SMMT, sepertiga produsen mobil di pulau tersebut telah menunda atau membatalkan investasi, dan sepuluh persen telah memindahkan kapasitasnya ke luar negeri atau mengurangi lapangan kerja.
Menurut Deloitte, belasan perusahaan Jerman di industri tersebut berencana merelokasi fasilitas produksi. Banyak orang memperkirakan adanya pengurangan lapangan kerja di Jerman jika terjadi hard Brexit.
Apakah ada pemenangnya?
Pabrikan mobil di AS atau Asia kemungkinan besar akan memperoleh pangsa pasar dengan mengorbankan pesaing dari UE, begitu pula pabrikan yang memproduksi di Inggris untuk Britania Raya. “Mereka tidak terpengaruh oleh devaluasi dan tarif, namun persaingan menjadi lebih mahal,” kata Börsch. “Namun, ketika produsen berproduksi untuk Inggris dan untuk diekspor ke UE, sulit untuk mengatakan apakah mereka diuntungkan atau dirugikan.”