Pabrikan mobil sport Porsche adalah pabrikan mobil Jerman pertama yang mempertimbangkan untuk mengucapkan selamat tinggal pada diesel. “Kami tentu saja sedang menangani masalah ini,” kata bos Porsche Oliver Blume dalam wawancara dengan kantor berita Reuters yang diterbitkan pada hari Selasa. Versi baru Porsche Cayenne yang diumumkan di IAA pada bulan September juga akan menawarkan mesin diesel, seperti sedan Panamera.
“Ada skenario berbeda untuk generasi berikutnya,” tambah Blume. Bos Volvo Hakan Samuelsson baru-baru ini mengumumkan bahwa dia tidak akan lagi mengembangkan mesin diesel generasi baru karena kenaikan biaya. Namun pabrikan lain masih memperjuangkan mesin diesel.
Diesel semakin banyak dihindari oleh pembeli mobil baru. Pada bulan Juni, registrasi baru mobil diesel di Jerman turun sembilan persen, dan pangsa pasar menyusut hingga 41 persen. Selain rusaknya citra akibat manipulasi nilai emisi di perusahaan induk Porsche, Volkswagen, ada juga kekhawatiran mengenai larangan mengemudi di kota-kota besar Jerman.
Berdasarkan pengukuran pada masing-masing model, emisi nitrogen oksida di jalan jauh lebih tinggi dari yang ditentukan, bahkan menurut batas polusi terbaru Euro 6. Mobil tua yang memenuhi standar Euro 5 juga cenderung berkinerja buruk. Oleh karena itu, Stuttgart, Munich dan Hamburg telah mempertimbangkan larangan mengemudikan mobil diesel tua untuk membersihkan udara dan mengatasi keluhan dari para aktivis lingkungan dan warga.
Setelah ragu-ragu, Menteri Transportasi Alexander Dobrindt pun mengambil tindakan. Pada tanggal 2 Agustus, “Forum Diesel Nasional” yang baru dibentuk akan membahas retrofit mobil diesel, sehingga larangan mengemudi tidak diperlukan.
Mesin diesel baru seharusnya lebih bersih
Bagi pabrikan mobil sport asal Stuttgart, perpisahan dengan mesin diesel tidak akan berdampak besar seperti bagi Volkswagen sebagai pabrikan massal atau pabrikan mobil premium Daimler dan BMW. Di Porsche, hanya sekitar satu dari setiap enam kendaraan yang terjual adalah mesin diesel. Di BMW, pangsa dunianya adalah 35 persen di Eropa, dua dari tiga mobil yang dijual oleh perusahaan yang berbasis di Munich ini menggunakan bahan bakar diesel.
Stoknya juga begitu tinggi di anak perusahaan premium VW, Audi. Porsche tidak mengembangkan dan membuat mesin dieselnya sendiri, namun mendapatkannya dari perusahaan saudaranya, Audi. Inilah sebabnya mengapa ribuan pekerjaan di Zuffenhausen tidak bergantung pada teknologi.
Peningkatan pesat stok solar dalam beberapa tahun terakhir merupakan hasil dari kebijakan UE yang sepenuhnya berfokus pada pemberantasan karbon dioksida yang mematikan terhadap iklim. Namun, perusahaan mobil hanya dapat memenuhi persyaratan nilai CO2 berkat mobil diesel yang hemat bahan bakar. Politisi menawarkan insentif untuk membeli dengan pajak bahan bakar yang lebih rendah dibandingkan bensin.
“Kami akan terus membutuhkan solar di masa depan”
Porsche, dengan mobil sport berkekuatan tinggi, juga bergantung padanya. “Setidaknya di Eropa, di sini kita akan terus membutuhkan solar di masa depan,” kata Blume. Permintaannya masih sangat tinggi. “Juga tidak ada alasan untuk menjelek-jelekkan bahan bakar diesel itu sendiri,” tegas Blume.
Asosiasi Industri Otomotif Jerman (VDA) bersama dengan lembaga Ifo menunjukkan pentingnya mesin pembakaran internal bagi perekonomian. Menurut Ifo, sekitar 600.000 pekerjaan secara langsung atau tidak langsung bergantung pada mesin diesel dan bensin. Ini adalah sepuluh persen dari pekerjaan industri di Jerman. Namun, bos VDA Matthias Wissmann menekankan bahwa penggerak listrik akan terus dikedepankan: “Keduanya diperlukan jika Anda ingin mencapai tujuan perlindungan iklim yang ambisius.”
Industri mobil berjanji bahwa masalah emisi akan segera berlalu. Pasalnya, mesin terbaru harus lebih bersih sesuai dengan peraturan prosedur pengukuran yang lebih ketat yang akan mulai berlaku pada musim gugur. Produsen berharap hal ini akan membantu meningkatkan kembali permintaan solar.
Industri ini sedang bekerja keras pada model listrik
Sebab, mereka butuh keuntungan untuk bisa membiayai miliaran investasi mobil listrik. Di bawah tekanan dari batas yang lebih rendah lagi untuk gas rumah kaca CO2 di UE setelah tahun 2021 dan peraturan yang lebih ketat di pasar mobil terbesar di dunia, Tiongkok, industri ini bekerja keras untuk membuat model listrik baru – mulai dari mobil sport super Mission E dari Porsche hingga mobil massal. -memasarkan mobil listrik kecil di VW.
Namun, karena baterai akan menjadi lebih murah dalam beberapa tahun ke depan dan infrastruktur pengisian daya belum dibangun, maka diperlukan waktu hingga dekade berikutnya agar gelombang listrik dapat berkembang pesat. Daimler dan VW menargetkan pangsa penjualan sekitar seperempat pada tahun 2025. Sekarang akan diputuskan apakah diesel akan tetap menjadi sumber pendapatan sampai saat itu tiba.
Reuters