Akankah Google mendapatkan kembali kepemimpinan pasar dalam peta jalan digital? Industri dan startup mengambil tindakan terhadap hal ini. Alternatif datang dari Apple, Here dan Baidu.
Siapa pun yang memiliki kartu terbaik memiliki kekuasaan atas mobil self-driving. Mereka membutuhkan material dengan presisi milimeter untuk bernavigasi jika mereka tidak ingin hanya mengandalkan sensor yang ada di pesawat. Persaingan antar pemasok masih jauh dari terselesaikan dalam hal ini. Google dan Apple di AS, Baidu di Tiongkok, Hier di Jerman, dan TomTom di Amsterdam adalah pemain terbesarnya. Ada juga beberapa pemula dan spesialis.
Secara total, ada lebih dari selusin penyedia di pasar. Hampir setiap orang mengirimkan kendaraan pengukurnya sendiri di jalan dengan kamera, laser, dan sensor radar yang menghasilkan data dalam jumlah besar.
Google adalah perusahaan internet pertama yang memahami model bisnis ini. Namun, ini masih tentang peta yang ditujukan untuk mata manusia, untuk ponsel dan perangkat navigasi, dan bukan untuk mobil yang dapat mengemudi sendiri. Google telah memetakan sebagian besar dunia dengan layanan Maps-nya dan mengintegrasikan informasi ini ke dalam penawaran petanya, yang diluncurkan pada tahun 2005. Apple membutuhkan waktu tujuh tahun untuk mengejar ketinggalan dan baru menawarkan layanan Maps di iPhone sejak 2012, yang awalnya dikritik karena bug dan celahnya. Layanan peta Here tersedia dua tahun kemudian: pada tahun 2014 untuk Android, pada tahun 2015 dengan aplikasi iOS.
Waymo menempuh jarak delapan juta kilometer
Perusahaan teknologi dan mobil khawatir bahwa perusahaan Amerika akan mencapai kesuksesan seperti itu untuk kedua kalinya: dalam pengembangan kartu yang dapat dibaca mesin. Karena divisi self-driving Google, Waymo, telah menempuh jarak lebih dari delapan juta mil dengan mobil self-driving sejak tahun 2009, memasukkan data yang diperoleh dari laser, radar, dan video ke dalam kecerdasan buatannya. Waymo segera memperluas proyeknya dan ingin mengirimkan 20.000 Jaguar i-Pace listrik tanpa pengemudi ke jalan-jalan di AS.
Untuk melepaskan diri dari Google dan Apple dan menjauhkan perusahaan-perusahaan ini dari layar dasbor, produsen mobil Audi, BMW, dan Daimler membeli mobil Nokia seharga $2,8 miliar pada tahun 2015. Layanan Kartu Di Sini dibeli. Perusahaan mobil ingin mengembangkan kartu HD mereka sendiri secara mandiri. Aliansi strategis ini telah berkembang: Intel (15 persen), pemasok otomotif Bosch dan Continental (masing-masing lima persen) dan grup elektronik Jepang Pioneer (kurang dari satu persen) kini telah bergabung. Lebih dari 20 produsen mobil menggunakan Live Map di bidang mengemudi otonom.
Analisis lihat Di Sini terlebih dahulu
Satu analisis pasar saat ini sekarang sampai pada kesimpulan bahwa Tuhan telah mencopot Google. Perusahaan analis yang berbasis di London, Ovum, telah memantau pasar pemetaan dan navigasi selama beberapa tahun, menerbitkan analisisnya setiap enam bulan. Lebih dari 100 juta mobil yang terhubung sudah menggunakan Here, tulis Ovum. Satu juta kilometer jalan di Eropa dan Amerika Utara telah tertutup pada akhir tahun 2018. Model penetapan harga untuk pengembang juga berkontribusi terhadap peringkat keseluruhan, tulis penulis studi tersebut. Tampaknya model ini “lebih ramah pengembang dan kompetitif dibandingkan model Google Maps baru, yang seharusnya memberikan keuntungan bagi Lord dan berkontribusi terhadap jangkauan yang lebih luas dalam jangka panjang.”
Perusahaan mobilitas lain sedang mengembangkan kartu HD mereka sendiri. Layanan berbagi tumpangan Uber, misalnya, mengirimkan kendaraan yang dilengkapi kamera dan sensor ke jalan di Brasil, Kanada, dan Amerika Serikat untuk mengukur jalanan. Ford juga melakukan hal ini sendiri di AS (namun di Jerman, data dari Sini digunakan), seperti halnya General Motors.
Lebih dari 120 perusahaan bekerja sama dengan Baidu
Tiongkok adalah kasus khusus. Platform Apollo dari perusahaan mesin pencari Tiongkok Baidu memiliki semacam monopoli di sana. Hanya perusahaan Tiongkok yang diperbolehkan mengumpulkan data kartu. Oleh karena itu, lebih dari 120 perusahaan dari seluruh dunia bekerja sama dengan Baidu, yang telah membuka platformnya dan ingin menjadi semacam Android untuk mobil self-driving. Daftarnya berbunyi seperti siapa dari industri otomotif. BMW dan Daimler juga ikut serta. Perusahaan yakin peta HD akan menjadi “bisnis yang jauh lebih besar” di Tiongkok dalam jangka panjang dibandingkan bisnis pencarian Baidu saat ini, kata CEO Baidu Qi Lu kepada majalah The Information.
Disini juga ingin memasuki pasar Tiongkok dan bekerja sebagai bagian dari usaha patungan dengan layanan NavInfo, anak perusahaan raksasa internet Tiongkok Tencent.
Semakin banyak perusahaan baru yang berupaya memasuki pasar, termasuk Deepmap dari Silicon Valley. Hanya dua kilometer dari kantor pusat Google, Deepmap sedang mengerjakan peta tiga dimensi yang dapat dibaca mesin untuk mobil self-driving. Mirip dengan Google dan Here, perangkat lunak ini membaca data dari sensor pada kendaraan otonom dan menggabungkannya dengan data real-time dari kendaraan lain dari cloud.
Deepmap menawarkan peta langsung sebagai layanan
Apa yang istimewa: Deepmap tidak mengirimkan armada kendaraannya sendiri di jalan, “tetapi mobil yang menggunakan peta kami mengirimkan pembaruan ke sistem,” juru bicara perusahaan Calisa Cole menjelaskan kepada Gründerszene dan NGIN Mobility. Hal ini memungkinkan pelanggan industri Deepmap untuk membuat peta khusus dengan berbagai fitur dan struktur data yang terus diperbarui – bisa dikatakan sebagai peta langsung sebagai layanan. Startup ini berfokus pada pasar Tiongkok, telah bekerja sama dengan produsen mobil Tiongkok BAIC dan juga telah menggandeng investor Tiongkok GSR Ventures dalam putaran A-nya.
Perusahaan lain berspesialisasi dalam melayani produsen mobil self-driving dengan teknologi self-driving. Yang paling terkenal adalah Aurora. CEO Chris Urmsen adalah CEO unit self-driving Google, yang kemudian berganti nama menjadi Waymo. Perusahaan yang memiliki modal lebih dari $90 juta ini mengembangkan teknologi self-driving dan telah bekerja sama dengan Volkswagen, Hyundai, dan Byton.
Dari pemasok sensor hingga pemasok kartu
Mobileye, sebuah startup Israel yang membeli perusahaan chip Intel pada Maret 2017 seharga $15,3 miliar, juga memposisikan dirinya sebagai penyedia teknologi. Mobileye membangun sensor untuk sistem bantuan di mobil dan sistem kontrol untuk sinyal sensornya. Berbeda dengan industri lainnya, startup ini mengandalkan sistem berbasis kamera. Perangkat lunak Mobileye bekerja di sistem peringatan keberangkatan jalur dan pengenalan rambu lalu lintas BMW. Namun, Tesla berpisah dengan Mobileye setelah kecelakaan yang terjadi meskipun Autopilot sedang diaktifkan.
Mobileye juga melancarkan serangan terhadap Google. Startup ini mengembangkan peta untuk Renault-Nissan, Volkswagen, dan General Motors yang dapat digunakan oleh mobil self-driving untuk menyesuaikan diri dan bekerja sama dengan Here sebagai bagian dari kemitraan strategis.
Peluang untuk memulai mobilitas
Pasar peta menawarkan peluang bagi perusahaan baru: “Pertumbuhan yang sangat besar dan meningkatnya permintaan akan data lokasi dan pemetaan akan menyebabkan peningkatan pasar data di mana para pemangku kepentingan dapat bertukar dan memonetisasi aset data terkait lokasi,” tulis peneliti pasar di Ovum.
Siapa pun yang memenangkan perlombaan untuk mendapatkan kartu terbaik yang dapat dibaca mesin, kompetisi berikutnya akan segera tiba. Kartografi langit menjadi semakin penting. Taksi udara juga ingin mencari tujuannya.