Mayoritas masyarakat menginginkannya, namun mayoritas di dunia politik tidak: batas kecepatan di jalan raya masih menjadi isu kontroversial di Jerman.
Kini Institut Ekonomi Dunia di Universitas Kiel telah mempresentasikan studi baru yang melakukan analisis biaya-manfaat dari batas kecepatan – dan juga memperhitungkan biaya nyawa manusia.
Klub Transportasi Ekologis Jerman (VCD) menyebut penelitian tersebut “tidak pantas dan mengerikan” dan juga menuduh penulisnya membuat perhitungan yang salah. Para ekonom juga menyampaikan kritiknya.
Jerman sekali lagi membahas batas kecepatan. Pada bulan Agustus, Badan Lingkungan Hidup Federal merekomendasikan batas kecepatan umum, termasuk di jalan raya. Mayoritas masyarakat Jerman mendukung hal ini – meskipun, seperti yang ditunjukkan oleh survei eksklusif Business Insider, mayoritas anak muda menentangnya.
Sama seperti Kanselir Angela Merkel, yang mengatakan pada akhir Agustus: “Saya pribadi percaya bahwa penyesuaian kecepatan yang umum saat ini, yang dapat sangat bervariasi tergantung waktu, sudah cukup untuk mencapai arus lalu lintas yang wajar. ”
Perwakilan dari pendapat ini sekarang punya satu Studi oleh Institut Ekonomi Dunia di Universitas Kiel argumen baru. Namun argumen itu cukup kontroversial.
Peneliti Kiel: 1,3 miliar biaya tambahan bagi perekonomian karena batas kecepatan 130
Ekonom Ulrich Schmidt mengatakan dalam studinya bahwa “batas kecepatan umum di jalan raya Jerman pada ketinggian yang ditentukan oleh Badan Lingkungan Federal menyebabkan hilangnya kesejahteraan secara signifikan karena biaya yang terkait melebihi manfaatnya.”
Argumen utama Schmidt adalah hilangnya waktu bagi pengemudi di jalan raya. Jika waktu perjalanan yang lebih lama yang disebabkan oleh batas kecepatan berdasarkan kilometer tahunan di jalan raya Jerman dikalikan dengan upah per jam normal, hal ini akan menambah biaya tambahan sebesar 1,3 miliar euro per tahun pada kecepatan hasil 130 atau 7, bahkan jika biaya dihemat dengan penghematan CO2 dan konsumsi bahan bakar yang lebih rendah diperhitungkan sebesar 3 miliar euro pada kecepatan 100 km/jam.
“Secara umum, seruan untuk membatasi kecepatan secara umum tampaknya merupakan politik simbolis yang tidak memberikan banyak manfaat bagi lingkungan dan membebankan biaya tinggi pada sponsor,” tulis Schmidt.
Baca juga
Harga nyawa yang diselamatkan oleh batas kecepatan: 4 juta euro
Namun, Schmidt melangkah lebih jauh dengan perhitungannya. Hal ini mempertimbangkan nyawa yang mungkin bisa diselamatkan oleh batas kecepatan dibandingkan dengan biaya penghematan ini.
Pada tahun 2019, 356 orang tewas dalam kecelakaan di jalan raya Jerman. Klub lalu lintas ekologi VCD menerima bahwa batas kecepatan 80 (pada 130 km/jam) atau 148 (pada 100 km/jam) nyawa dapat diselamatkan per tahun.
Baca juga
“Untuk analisis biaya-manfaat, kita juga harus mengevaluasi nilai nyawa yang diselamatkan dalam bentuk uang, meskipun hal ini tampak aneh karena alasan moral,” tulis Schmidt. Dia akhirnya memperkirakan 4 juta euro per nyawa manusia – nilai 320 juta euro untuk 80 nyawa manusia yang diselamatkan dan 592 juta euro untuk 148 orang yang diselamatkan.
Bahkan jika nilai-nilai ini ditambah dengan emisi dan penghematan bahan bakar, masih akan ada kerugian ekonomi sebesar 990 juta euro pada kecepatan 130 km/jam dan 6,7 miliar euro pada kecepatan 100 km/jam, tulis Schmidt. “Dari sudut pandang ekonomi, batas kecepatan antara 100 dan 130 km/jam harus ditolak.”
Asosiasi transportasi mengkritik studi batas kecepatan: “Tidak pantas dan mengerikan”
VCD kini telah menanggapi publikasi penelitian tersebut. “Batas kecepatan menyelamatkan nyawa dan setiap kematian akibat lalu lintas berarti,” demikian siaran persnya. “Mengimbangi waktu perjalanan yang lebih lama dengan lebih sedikit kematian di jalan adalah hal yang tidak tepat dan mengerikan.”
Dalam perhitungannya, Schmidt juga tidak memperhitungkan fakta bahwa kecelakaan di jalan raya Jerman melukai sekitar 33.000 orang setiap tahun, beberapa di antaranya serius. Kecepatan yang lebih rendah akan mengurangi frekuensi dan tingkat keparahan cedera ini.
VCD juga membantah perhitungan Schmidt tentang hilangnya waktu perjalanan. Batasan kecepatan sebenarnya akan mengurangi waktu perjalanan di jalan raya karena kemacetan lalu lintas akan berkurang: “Perbedaan kecepatan – terutama dengan truk yang lebih lambat – berkurang, kapasitas meningkat dan arus lalu lintas lebih merata. Hasilnya, kemacetan lalu lintas berkurang dan waktu perjalanan menjadi lebih singkat.”
Ada juga kritik terhadap studi dari penelitian ekonomi. Misalnya, Christian Traxler, profesor ekonomi di Hertie School of Governance, menulis di Twitter bahwa penelitian tersebut “tidak memiliki dasar ilmiah”: “Saya menganggap penetapan kebijakan ini sangat lalai. Angka-angka yang digunakan oleh Schmidt “tidak berguna.” bagian” dan tidak mempertimbangkan banyak implikasi terhadap batas kecepatan.
J g