Salah satunya adalah seorang arsitek, yang lainnya adalah pendiri serial: Michael Schultz dan Nikita Fahrenholz (kanan).
Ferrari 458 Speciale adalah mobil yang tidak boleh diparkir di mana pun di Berlin, bahkan di Kurfürstendamm dengan toko-toko mewahnya atau di Charlottenburg yang terlindung. Paling-paling, orang akan menyentuhnya dan mencoba mengintip melalui jendela. Paling buruknya, mereka akan merasa perlu untuk membuat cat seputih salju terlihat kurang putih.
Nikita Fahrenholz menyadari hal tersebut. “Anda tidak bisa berkeliling kota dengan mobil seperti itu,” katanya. Itu bukan alasan dia membelinya. Dia membutuhkannya untuk menunjukkan apa yang bisa dia lakukan dengan usaha barunya Fahrenheit mau jual: bengkel mewah. “Tanpa mobil seperti itu, hanya sebuah kotak, di situlah Anda mengerti maksudnya,” kata pria berusia 34 tahun itu.
Dia mendapat ide untuk usaha barunya sekitar dua tahun lalu. “Saya menggeluti motorsport dan mengenal banyak orang yang memiliki mobil bagus,” katanya. Mereka biasanya berada di ruangan tertentu: “Saya baru tahu ada kebutuhan akan tempat di mana Anda dapat menghadirkan mobil khusus dengan cara yang istimewa.”
Dari layanan pizza hingga garasi mewah
Dia masih bekerja untuk platform staf kebersihan pada saat itu Pesan Harimau, yang ia bangun bersama salah satu pendirinya, Claude Ritter. Dia mengenal Ritter sendiri dari startup lain yang mereka dirikan sebelumnya: layanan pengiriman Lieferheld, yang keduanya didirikan pada tahun 2010 dan diakuisisi oleh Delivery Hero. Munculnya platform dianggap sebagai salah satu kesuksesan besar dunia startup Berlin, yang membuat para pendirinya kaya raya.
Jadi sekarang garasi. Fahrenholz mendirikan Fahrengold musim semi ini bersama mitra bisnisnya Michael Schultz, seorang arsitek yang membangun rumah pengusaha muda. Dia bilang dia memulai perusahaan dengan uangnya sendiri.
Model demonstrasi yang ditempatkan Fahrenholz di halaman belakang kantornya di distrik Rummelsburg Berlin, terdiri dari dinding aluminium berlapis bubuk setebal empat milimeter. Anda dapat melihat bagian dalam Ferrari melalui dua sisi kaca, dan empat ban musim dingin yang digantung di dinding belakang, yang meskipun bersih, kemungkinan besar tidak pernah menyentuh aspal. Strip LED menyala di atas dan di bawah kendaraan.
Pelanggan dapat mendesain warna, panel dan material sesuai keinginannya. Misalnya, mereka dapat menentukan apakah dan berapa banyak dinding yang harus terbuat dari kaca dan apakah lantainya harus terbuat dari pelat beton sederhana atau sistem dengan lampu LED. Hanya ukuran garasinya yang pasti: 3,7 kali enam meter, model standar. “Kami sedang mengerjakan versi ganda, tapi kami tidak tahu apakah itu benar-benar diperlukan,” kata Fahrenholz. Toh, garasi memang dimaksudkan untuk menghadirkan karya yang unik.
Kemasan mahal untuk Ferrari
Di dalam, pemanas dan AC harus memastikan suhu yang tepat, setidaknya di masa depan, karena belum termasuk dalam model demo. “Kelembaban adalah masalah besar, terutama pada mobil klasik,” kata Fahrenholz. Sistem pertukaran panas dimaksudkan untuk memastikan kelembaban yang tepat. Teknologi, seperti kamera video, penerangan atau gerbang, harus dapat dikontrol melalui aplikasi. Dan juga akan ada stasiun pengisian untuk mobil listrik. Dinding luarnya anti maling, tidak ada titik serangan yang terlihat seperti sekrup atau sambungan, kata Fahrenholz.
Semuanya ada harganya: garasi Drivergold berharga setidaknya 100.000 euro. Dengan tambahan seperti interior yang dilapisi dengan kayu berharga, hal ini sering kali dapat dilakukan, demikian keyakinan sang pendiri.
Seberapa besar kemungkinan cukup banyak pelanggan yang menghabiskan uang sebanyak itu hanya untuk menyimpan kendaraan? Bukankah lebih murah membangun garasi sendiri, mungkin dengan gaya vila yang sudah Anda miliki? Fahrenholz mengharapkan pertanyaan ini, dan dia menjawab tanpa ragu-ragu. Konstruktor, arsitek dan desainer mengerjakan garasi tersebut selama 1,5 tahun, katanya. Anda tidak bisa membangun garasi serupa sendiri.
“Banyak orang di Berlin tidak memahami produk seperti ini,” katanya. Beberapa bertanya apakah mereka bisa mendapatkan versi yang lebih murah untuk teras rumah mereka. Namun menurut pengusaha tersebut, pelanggannya sebagian besar adalah orang-orang kaya dari seluruh dunia. Pihak yang berminat dari Dubai telah menghubungi kami, katanya. Dia tidak ingin menakut-nakuti mereka dengan versi garasi yang lebih murah: “Jika mereka melihat bahwa saya menawarkan garasi di sini dalam versi yang lebih kecil dan lebih murah, itu melemahkan merek. Dia lebih memilih untuk fokus pada angka penjualan yang lebih kecil – dan.” margin yang lebih tinggi.
Perusahaan mobil juga menunjukkan minat. Misalnya, garasi bisa berada di bursa atau di dealer mobil, kata Fahrenholz. Hal ini juga dimungkinkan karena memiliki desain modular dan dapat dibongkar serta dipasang kembali dalam beberapa jam.
Topik favorit baru: pasokan air limbah
Menurut informasinya sendiri, startup tersebut saat ini memiliki sekitar 15 pre-order, sebagian besar dari Jerman, beberapa dari Swiss. “Jika semua permintaan itu terwujud, maka perusahaan akan untung,” harap Fahrenholz. Dia tidak memberikan rincian lebih lanjut, termasuk perkiraan ukuran pasarnya, hanya saja: Jika dia berhasil, perusahaan tersebut akan mencapai angka penjualan delapan digit dalam beberapa tahun.
Tim sekarang terdiri dari sepuluh orang. “Anda harus memiliki pemahaman mengenai mobil agar ingin bekerja di sini,” kata Fahrenholz. Saat ini dia sedang membangun garasi di distrik Lankwitz Berlin, ini akan dilakukan di Brandenburg. “Kami hanya memproduksi sesuai permintaan pelanggan,” ujarnya. Sebuah garasi bertahan sekitar delapan minggu.
Fahrenholz sendiri termasuk dalam kelompok pembeli garasi mewah. Dia punya banyak uang dan mungkin telah menghasilkan beberapa juta dalam beberapa tahun terakhir. Dan dia juga memiliki mobil sport, akunya. Namun, dia mengatakan dia sudah memiliki garasi dan tidak ada tempat lain di propertinya. Jadi dia tidak membuat permulaan baru untuk dirinya sendiri. Dia masih bersenang-senang di tempat kerja, karena dia meyakinkan kami: “Saya dapat berbicara dengan desainer selama enam jam tentang sistem pembuangan limbah untuk hal ini tanpa merasa bosan.”
Baca juga
