• Pasca kecelakaan fatal di Berlin, SUV mendapat kritikan. Para penentang menuduh kendaraan off-road yang berat menimbulkan peningkatan risiko bagi pengguna jalan lainnya.
• Peneliti kecelakaan memberikan gambaran yang berbeda tentang SUV.
• Namun, kecepatan kendaraan, bukan modelnya, yang jauh lebih penting dalam menentukan terjadinya kecelakaan.
• Anda dapat menemukan lebih banyak artikel dari Business Insider di sini.

Booming SUV tidak menunjukkan tanda-tanda akan berhenti: per 1 Januari, lebih dari 3,1 juta SUV terdaftar di Jerman. Tahun lalu, seperlima mobil baru yang terdaftar masuk dalam kategori ini. Angka serupa dapat dilihat sepanjang tahun sejauh ini. SUV besar dan berat menjadi kontroversi karena konsumsi bahan bakarnya yang seringkali lebih tinggi. Setelah kecelakaan serius yang menewaskan empat orang di Berlin, perselisihan mengenai SUV mencapai puncaknya. Tapi apakah mereka juga lebih berbahaya?

Menurut data dari Biro Statistik Federal, pengemudi SUV tidak lebih mungkin menyebabkan kecelakaan dibandingkan pengemudi model mobil lainnya. Juga Penyelidik kecelakaan perusahaan asuransi (UDV) menyimpulkan: “Dalam banyak parameter, karakteristik dan frekuensi kecelakaan yang melibatkan SUV di Jerman tidak berbeda secara signifikan dengan semua mobil penumpang secara keseluruhan.”

Penumpang SUV memiliki risiko lebih rendah mengalami cedera serius atau kematian

SUV populer karena ukurannya lebih besar dari mobil biasa, posisi duduk pengemudi lebih tinggi, dan karena penumpangnya merasa lebih aman di dalam kendaraan berat. Bukan tanpa alasan: penumpang SUV memiliki risiko lebih rendah mengalami cedera serius atau kematian jika terjadi kecelakaan.

Menurut salah satu orang, seperti inilah penghuni mobil kecil Studi oleh Kantor Statistik Federal lebih sering terluka parah atau terbunuh dibandingkan lawannya. Hal sebaliknya berlaku bagi penumpang mobil yang lebih besar dan berat seperti SUV dan mobil sport, van besar, dan SUV.

“Pada dasarnya, massa yang lebih besar pada sebagian besar SUV menghasilkan energi kinetik yang lebih tinggi, yang dapat berdampak buruk pada pengguna jalan yang ditabrak SUV tersebut jika terjadi kecelakaan,” kata pakar kecelakaan Berlin Michael Weyde saat ditanya oleh Business Insider. “Hal ini terutama terjadi ketika bertabrakan dengan kendaraan lain yang lebih ringan dari SUV.”

Namun, lebih sulit menjawab pertanyaan bagaimana tabrakan antara pejalan kaki dan SUV dibandingkan mobil lain. Pejalan kaki ada di kota menurut Kantor Statistik Federal pengguna jalan yang paling banyak meninggal. Selain pengendara sepeda, mereka tiga kali lebih mungkin meninggal dalam kecelakaan lalu lintas di kota dibandingkan penumpang mobil.

Pejalan kaki berbadan kecil akan dirugikan jika bertabrakan dengan SUV

Dalam tabrakan antara pejalan kaki atau pengguna jalan lain yang tidak terlindungi, penambahan massa SUV memainkan peran kecil, menurut pakar kecelakaan Michael Weyde. Bahkan dengan kendaraan yang lebih ringan, umumnya mereka selalu memiliki rasio massa yang kurang menguntungkan. Dan bahkan jika terjadi kecelakaan dengan sepeda motor, pejalan kaki mempunyai kartu yang lebih buruk: Lagi pula, ia “jauh lebih mudah berubah bentuk” dibandingkan sepeda motor.

Orang bertubuh kecil khususnya akan dirugikan jika bertabrakan dengan SUV. “Bagian depan kendaraan SUV biasanya lebih tinggi dibandingkan kebanyakan mobil, sehingga sangat tidak menguntungkan jika terjadi tabrakan dengan orang yang lebih kecil, yaitu di bawah 165 sentimeter,” kata pakar kecelakaan Michael Weyde. “Bagi orang yang bertubuh tinggi, hal ini juga dapat memberikan efek positif pada kinematika pejalan kaki.” jawab secara menyeluruh.”

Produsen juga dapat membantu mengurangi risiko cedera serius atau kematian melalui desain kendaraan. Menurut Weyde, terdapat persyaratan yang sangat luas untuk perlindungan pejalan kaki di Eropa dan Jepang. “Namun, beberapa kendaraan sport tidak harus mematuhi peraturan tersebut,” kata pakar kecelakaan itu.

Masalahnya adalah pengemudinya, bukan kendaraannya

Faktor penentu terjadinya dan akibat kecelakaan lalu lintas tidak harus pada kendaraannya, melainkan orangnya. Menurut peneliti kecelakaan Henrik Liers dari Universitas Teknik Dresden, sekitar 95 persen dari seluruh kecelakaan disebabkan oleh kesalahan manusia.

Kecepatan tinggi menjadi salah satu masalah utama karena meningkatkan risiko cedera serius dan menambah jarak pengereman. Para ahli kecelakaan sepakat mengenai hal ini: “Apa pun yang melebihi 50 kilometer per jam setidaknya mengancam jiwa bagi tubuh manusia, tetapi biasanya juga berakibat fatal, apa pun kendaraannya,” jelas Siegfried Brockmann, peneliti kecelakaan UDV.

Kecepatan yang tidak tepat adalah penyebab paling umum dari kecelakaan fatal. Kecepatan yang sebenarnya dikendarai harus dikurangi untuk mencegah kecelakaan serius, kata pakar kecelakaan Berlin Michael Weyde: “Hanya memasang rambu 30 km/jam saja tidak cukup, Anda juga harus menghukum pelanggarannya.”

Pengguna jalan juga dapat berbuat banyak untuk menjamin keselamatan dirinya sendiri dan orang lain. Pengemudi harus memperhatikan kecepatan yang benar, mengemudi dengan hati-hati dan penuh pandangan ke depan, terutama di dalam kota, dan tidak mengemudi dalam keadaan mabuk atau kelelahan. Pejalan kaki harus memberikan perhatian khusus pada visibilitas mereka dan, misalnya, mengenakan pakaian yang reflektif atau cerah. 60 persen kematian pejalan kaki terjadi saat senja atau dalam kegelapan.

Dengan bahan dari dpa