Ada mentalitas “bisnis seperti biasa…” di puncak perusahaan. Pada akhirnya, Volkswagen terutama merugikan grupnya sendiri.
Anggota dewan pengawas VW Hans Dieter Pötsch tidak mempercayainya Mobil listrik akan menjadi lebih murah. Di sisi lain. Dia secara terbuka menyebarkan pesan bahwa dengan kenaikan harga tidak semua orang akan mampu membeli mobil di masa depan. Pernyataan itu sendiri merupakan bagian yang kuat. Di satu sisi, dewan pengawas VW tidak bisa memperkirakan bagaimana harga komponen tertentu dan mobil listrik bekas akan berkembang, dan di sisi lain, sebagian masyarakat sudah tidak mampu memiliki mobil. Dan kemudian ada pertanyaan tentang berapa ukuran mobil sebenarnya.
Baterainya sangat mahal saat ini. Satu kilowatt-jam (kWh) berharga sekitar 180 euro, yang berarti baterai 60 kWh berharga 10,000 euro. Itu jauh lebih mahal daripada yang Anda bayarkan untuk mesin empat silinder serupa dengan kontrol emisi yang rumit (antara 3.500 dan 6.000 euro tergantung pabrikannya). Sebelumnya, harga baterai diasumsikan akan turun karena juga diproduksi dalam jumlah yang lebih besar. Harga KWh sebesar 100 hingga 110 euro telah diprediksi pada tahun 2020. Jika harga tersebut tercapai, harga penggerak listrik, termasuk baterai, hampir tidak akan lebih mahal dibandingkan mobil konvensional.
Namun belum bisa dipastikan apakah harga akan turun sejauh itu. Penyebabnya adalah permintaan sel baterai yang sangat tinggi. Produsen sudah mulai menimbun untuk beberapa tahun ke depan. Namun dengan harga saat ini, artinya harga baterai tidak bisa turun bagi pelanggan. Kenyataan bahwa hal ini harus terjadi juga merupakan kegagalan industri (produsen dan pemasok) yang gagal membangun produksi sel baterai mereka sendiri di Eropa. Tingginya harga baterai kini membebani produsen lebih banyak daripada membangun fasilitas produksi sendiri.
Sejauh ini, sangat bisa dimengerti. Namun, ini hanya separuh kebenarannya. Fakta bahwa mobil listrik baru bisa diproduksi di Jerman dengan harga sekitar 15.000 euro adalah buktikan e.go. Dengan 16.900 euro Anda mendapatkan city car kecil dengan jangkauan minimal 180 kilometer. Jika Anda menginginkannya lebih kecil, Anda bisa melakukannya Gunakan Mikrolino. Replika Isetta memiliki jangkauan hingga 200 kilometer dan biaya mulai 10.000 euro. Namun, baik e.go maupun Microlino tidak tersedia saat ini.
Pertanyaan selanjutnya adalah apakah Anda masih membutuhkan mobil. Hal ini terutama berlaku bagi penduduk kota metropolitan. Biaya rata-rata kepemilikan kendaraan untuk mobil kelas menengah ke bawah (sewa, inspeksi, bengkel, pengisian bahan bakar, depresiasi, dll.) adalah sekitar 250 hingga 300 euro per bulan. Anda juga mendapatkan izin bulanan dan dapat berbagi mobil atau sering naik taksi. Bagi orang-orang yang sering bepergian jarak jauh dan yang biaya bulanannya untuk membeli kendaraan bahkan lebih tinggi, pembelian BahnCard 100 sangat berharga.
Kepanikan yang ditimbulkan VW saat ini tidak bisa dibenarkan. Dalam perbincangan mengenai larangan mengemudi dan batas kecepatan yang sudah memuncak hingga menimbulkan histeria, pernyataan VW merugikan e-mobilitas karena dituding sebagai penyebabnya. Pabrikanlah yang tidak butuh waktu lama untuk merespons dan meninggalkan lapangan menuju persaingan. Hal ini juga menunjukkan bahwa bahkan di puncak perusahaan pun masih terdapat mentalitas “bisnis seperti biasa…”. Pada akhirnya, Volkswagen terutama merugikan grupnya sendiri. Jika VW tidak mampu menawarkan mobil listrik murah, pesaing pasti akan dengan senang hati mengambil alih.
Don Dahlmann telah menjadi jurnalis selama lebih dari 25 tahun dan berkecimpung di industri otomotif selama lebih dari sepuluh tahun. Setiap hari Senin Anda dapat membaca kolom “Triekkrag” miliknya di sini, yang membahas secara kritis industri mobilitas.