Kendaraan otonom akan datang. Namun hingga saat ini, hampir tidak ada yang memikirkan dampaknya terhadap kota kita. Anda memerlukan infrastruktur yang benar-benar baru.
Filsuf Hans Jonas memberikan pemikirannya tentang keharusan teknis: “Bertindaklah sedemikian rupa sehingga tidak ada pilihan teknis yang tersedia bagi Anda yang tidak digunakan.” Namun Jonas juga cukup kritis terhadap cara penggunaan teknologi. Dalam bukunya “Prinsip Tanggung Jawab – Upaya Etika untuk Peradaban Teknis” ia menuntut agar setiap teknologi juga harus diperiksa kaitannya dengan pembenaran etisnya.
Ini adalah pertanyaan yang juga harus ditanyakan dalam konteks transisi transportasi dan kaitannya dengan mobil otonom. Ini bukan hanya tentang apakah mobil otonom bisa membuat keputusan hidup atau mati. Hal ini juga berkaitan dengan seberapa besar teknologi tersebut akan mengubah kota kita. Kita telah melihat bahwa perencanaan lalu lintas dapat merusak kota. Kota ramah mobil ini didasarkan pada gagasan mobilitas massal, yang kemudian berujung pada kehancuran pusat kota di Jerman. Beberapa orang bahkan menyatakan bahwa desain ulang pusat kota antara tahun 1950 dan 1970 menimbulkan lebih banyak kerusakan, dibandingkan pemboman pada Perang Dunia II.
Lebih defensif daripada pengemudi manusia mana pun
Satu hal yang pasti: mobil otonom akan mengubah kota kita secara signifikan. Paradoksnya, karena mereka lebih defensif dibandingkan pengemudi manusia mana pun. Karena setiap mobil otonom mengerem (mudah-mudahan) dengan andal ketika melihat ada hambatan. Pejalan kaki mana yang akan segera menyadarinya. Di jalan sempit dengan banyak lalu lintas pejalan kaki, hal ini dapat berarti bahwa mobil otonom hampir tidak dapat mencapai kemajuan apa pun karena pejalan kaki atau pengendara sepeda terus-menerus menghalangi. Jadi para pengembang lebih memilih untuk mengendarai mobil mereka di daerah yang jarang pejalan kaki. Kendaraan otonom akan menghadapi masalah di kota-kota sempit di Eropa.
Solusi terhadap masalah yang disajikan sejauh ini kedengarannya tidak meyakinkan. Salah satu opsinya adalah dengan menetapkan jalur tersendiri bagi mobil otonom, yang dipisahkan oleh pembatas beton. Yang lain akan menempatkan lalu lintas seluruhnya di bawah tanah. Ini tentunya bukan ide yang buruk, namun merupakan ide yang sangat mahal dan tentunya akan membebani pemerintah kota. Namun bagaimana Anda ingin menyelesaikan konflik antara mobil otonom, pengendara sepeda, dan pejalan kaki?
Jika tidak, mobil akan diintimidasi oleh pejalan kaki
Salah satu kemungkinannya adalah membalikkan perencanaan infrastruktur yang ada saat ini. Mobil diberi zona di mana mereka diperbolehkan bergerak, tetapi hanya di zona ini. Segala sesuatu yang lain adalah milik pengendara sepeda dan pejalan kaki. Pengecualian untuk hal ini adalah lalu lintas pengiriman, namun mereka tidak perlu mengemudikan truk pengiriman ke kota. Startup telah mengembangkan solusi ramah lingkungan untuk hal ini. Inilah yang memulai Berlin Tidak mengembangkan sepeda kargo yang dapat mengambil alih pengiriman paket.
Artinya, mobil otonom hanya diperbolehkan melaju di jalan-jalan tertentu dalam kota tanpa pengawasan pengemudi. Jika tidak, penggunaan mobil otonom dalam semangat filsuf yang dikutip di atas hampir tidak bisa dibenarkan. Hal ini berdampak pada akses jalan dan jalan raya kota yang lebar dan sebagian besar sudah tertutup. Di pusat kota, masyarakat harus hidup tanpa mobil sama sekali atau terus bergantung pada pengemudi manusia. Jika tidak, mobil otonom hanya akan diintimidasi oleh pejalan kaki.
Don Dahlmann telah menjadi jurnalis selama lebih dari 25 tahun dan berkecimpung di industri otomotif selama lebih dari sepuluh tahun. Setiap hari Senin Anda dapat membaca kolom “Triekkrag” miliknya di sini, yang membahas secara kritis industri mobilitas.