Kargo bawah tanah“Kemacetan lalu lintas 4.000 kilometer setiap hari” adalah berita utama ADAC dalam laporan kemacetan tahun 2017. Dibandingkan tahun sebelumnya, jumlah kemacetan lalu lintas meningkat sebesar empat persen. Alasan utamanya adalah volume lalu lintas yang tinggi dan banyaknya lokasi konstruksi.
Swiss juga berjuang dengan kemacetan lalu lintas. Menurut Kantor Statistik Federal, pengemudi menghabiskan hampir 26.000 jam di sana tahun lalu karena terjebak kemacetan lalu lintas. Alasan utamanya adalah banyaknya lalu lintas barang: lebih dari 27 miliar ton barang diangkut dengan truk dan kereta barang melalui negara ini, yang sudah padat penduduk dengan 205 penduduk per kilometer persegi.
Dalam jangka panjang, permasalahan ini kemungkinan akan semakin meningkat. Menurut Kementerian Transportasi Swiss, angkutan barang di Swiss diperkirakan meningkat sebesar 37 persen antara tahun 2010 dan 2040. Alasannya juga karena meningkatnya perdagangan online.
Perusahaan swasta ingin memperbaiki situasi ini
Jaringan ritel Migros, Coop dan Manor ingin memperbaiki situasi di Swiss – tentu saja tidak sepenuhnya altruistik: karena kekhawatiran bahwa pengiriman tepat waktu ke cabang dan pelanggan mereka tidak dapat dijamin dalam jangka panjang karena meningkatnya lalu lintas, mereka merencanakan besar-besaran -proyek “Cargo sous medan” skala. Hal ini dilaporkan oleh “Frankfurter Allgemeine Zeitung“.
Yang dimaksud dengan “lalu lintas barang di bawah tanah” adalah memindahkan lalu lintas barang di bawah tanah. Menurut studi kelayakan, hal ini akan mengurangi jumlah truk besar di jalan raya hingga 40 persen. Berkat pengiriman kendaraan listrik, lalu lintas barang di perkotaan diperkirakan turun hingga 30 persen.
Dengan investasi dari Swiss Post, divisi pengangkutan dari Swiss Federal Railways, perusahaan asuransi Mobiliar dan perusahaan telekomunikasi Swisscom, pengangkut dari berbagai sektor terlibat dalam proyek ini.
40 pemegang saham berpartisipasi dalam proyek ini
Dari Jerman, SAP, Rhenus Logistics, DPD dan perusahaan pengeboran terowongan Herrenknecht terlibat. Sebanyak sekitar 40 pemegang saham menjadi bagian dari proyek ini, termasuk investor Tiongkok yang kontroversial secara internasional, Jianzhong Guan. Dia adalah pemilik utama Grup Dagong, yang termasuk lembaga pemeringkat paling terkenal di Tiongkok. Perusahaan ini berulang kali dikritik karena menilai kelayakan kredit AS jauh lebih rendah dibandingkan lembaga pemeringkat lainnya.
Motivasi di baliknya: Tiongkok mempunyai masalah lalu lintas yang sangat besar, terutama di kota-kota besarnya. Jianzhong juga ingin menerapkan konsep ini di negaranya. Kemungkinan pembangunannya akan selesai lebih cepat dibandingkan Swiss, karena izin mendirikan bangunan dikeluarkan lebih cepat di Tiongkok.
Proyek ini ingin mengesampingkan uang publik: “Proyek infrastruktur negara dipengaruhi oleh banyak pengaruh politik. Hal ini meningkatkan waktu perencanaan dan mengurangi orientasi pengguna,” kata Peter Sutterlüti, ketua dewan Cargo sous medan AG, kepada “FAZ”. Selain itu, sistem publik biasanya memakan biaya 30 persen lebih mahal dibandingkan sistem swasta karena negara kurang berwirausaha dalam memberikan kontrak.
Bagian pertama dijadwalkan mulai beroperasi pada tahun 2030
Sebagai bagian dari “Medan Cargo sous”, terowongan sepanjang 70 kilometer awalnya akan digali antara Zurich dan Härkingen. Swiss Post memiliki pusat parsel terbesar di Härkingen, dan Migros memiliki pusat logistik di dekatnya. Divisi ini dijadwalkan mulai beroperasi pada tahun 2030 dan menelan biaya sekitar 3,5 miliar franc – hampir tiga miliar euro.
Terakhir, kargo kemudian akan diangkut secara otomatis 20 hingga 40 meter di bawah tanah dari Danau Constance ke Danau Jenewa. Sistem terowongan sepanjang 450 kilometer pada akhirnya akan menelan biaya 33 miliar franc atau sekitar 2,85 miliar euro.
Selama jangka waktu tersebut, barang kemudian akan diangkut secara elektrik dalam terowongan selebar enam meter di tiga jalur dengan mobil self-propelled dengan kecepatan rata-rata 30 kilometer per jam. Di langit-langit terowongan, paket yang lebih kecil harus diangkut dengan kecepatan dua kali lipat melalui jalur transportasi lain.
Gerobak yang dikendalikan komputer dapat berinteraksi satu sama lain
Jika mobil yang dikendalikan komputer mempunyai tujuan yang sama, mereka dapat saling menunggu atau berpapasan. Barang dapat dikirim dan dibongkar dengan lift di titik transfer khusus (hub). Idealnya, mereka harus berlokasi di tempat yang sudah menjadi pusat logistik dan industri terbesar, serta dekat dengan kota-kota besar. Di hub-hub tersebut, barang kemudian akan secara otomatis dimuat ke kendaraan listrik dengan ukuran yang sesuai dan diantar ke tujuan.
Sebelum pembangunan dimulai, “Cargo sous medan” masih menghadapi permasalahan: Karena merupakan konsep yang benar-benar baru, pemerintah harus terlebih dahulu membuat kerangka hukum. Proyek ini telah mengumpulkan 100 juta franc yang harus tersedia sebagai kewajiban pembiayaan pada awal tahun. Proses legislasi kini dijadwalkan akan dimulai pada bulan Oktober.