Pemerintah Tiongkok ingin menjadikan negaranya sebagai pemimpin pasar drone logistik dunia. Sementara itu, Jerman sedang berjuang untuk mengatasi masalah ini. Startup masih eksotik.
Tiongkok ingin memainkan peran utama dalam produksi kendaraan udara tak berawak (UAV) di seluruh dunia dan oleh karena itu Tiongkok meluncurkan kendaraan baru pada bulan Desember 2017 Pedoman diterbitkan untuk industri pesawat terbang sipil tak berawak. Pemerintah memperkirakan nilai pasar industri ini akan meningkat rata-rata 40 persen menjadi 60 miliar yuan (sekitar $9,1 miliar) pada tahun 2020. Dan itu belum semuanya. Rencana tersebut menyerukan penjualan drone meningkat tiga kali lipat menjadi 180 miliar yuan pada tahun 2025.
Keputusan konkrit tidak butuh waktu lama untuk keluar setelah pengumuman seperti itu di Tiongkok. Salah satu pengecer online terbesar di negara ini, JD.com, mengumumkan putaran pembiayaan sebesar $2,5 miliar untuk anak perusahaan logistiknya pada bulan Februari 2018 – termasuk investasi dalam otomasi, drone, dan robotika, seperti Richard Liu, Ketua dan CEO grup tersebut berkata pada saat itu.
Ia bahkan mendapat dukungan dari Google. Perusahaan mesin pencari itu pada bulan Juni $550 juta berinvestasi di JD, setidaknya untuk menempatkan dirinya pada posisi yang lebih baik dibandingkan dengan pemimpin pasar logistik AS, Amazon. Akselerator startup yang diumumkan pada bulan Agustus dimaksudkan untuk membantu mewujudkan rencana drone.
Dalam rencana drone-nya, JD terutama berfokus pada daerah pedesaan terpencil, di mana perusahaan ingin mengirimkan barang lebih cepat dan lebih murah, seperti yang dilakukan Richard Liu dalam salah satu proyeknya. Wawancara CNBC dikatakan. CEO mengharapkan penghematan biaya sebesar 70 persen melalui logistik barang yang sepenuhnya otomatis.
Pasar online Alibaba juga bekerja dengan drone terbang. Seperti majalah Amerika “Ilmu pengetahuan populertulisnya, perusahaan e-commerce yang berbasis di Shanghai ini menawarkan pengiriman melalui drone. Mereka mengambil makanan dan paket lainnya dari restoran dan toko di Taman Industri Jinshan seluas 22,5 kilometer persegi dan menerbangkannya ke titik pengiriman. Pengemudi manusia mengangkutnya dari sana dengan menggunakan drone. “mil terakhir” kepada pelanggan. “Dengan menggunakan pesawat terbang, layanan pengiriman dapat menghindari jalanan yang ramai dan mengurangi waktu pengiriman keseluruhan ke pelanggan di area tersebut menjadi 20 menit,” kata reporter tersebut memperluas layanan ini ke kota-kota lain.
Logistik drone di Tiongkok tidak hanya terbatas pada pengiriman jarak jauh, yang terkadang menghabiskan lebih dari 50 persen total biaya pengiriman. Perusahaan-perusahaan tersebut juga menghadapi persaingan yang ketat dalam hal drone jarak jauh. Menurut sebuah laporan Anak perusahaan Alibaba, Cainiao, bekerja sama dengan Universitas Peking dalam pembuatan drone jarak jauh dengan muatan satu ton dan jangkauan 1.500 kilometer. Pesawat ini dijadwalkan akan diuji mulai tahun 2020 dan mulai dioperasikan pada tahun 2025. JD mengembangkannya proyek serupa dengan radius terbang 300 kilometer dan muatan satu ton.
Pengiriman logistik melalui jalan darat lebih sederhana dan mudah dilaksanakan. Robot pengantar pengiriman telah lama digunakan di Tiongkok dan merupakan bagian dari rantai pasokan otomatis: model JD membawa muatan hingga 300 kilogram dalam 30 kotak produk, melaju dengan kecepatan 15 km/jam di jalur sepeda, berhenti di lampu merah dan digunakan untuk orientasi yang lebih baik dilengkapi dengan sensor radar.
Di Jerman hanya penerbangan visual yang diperbolehkan
Sementara itu, di Jerman, masyarakat mengalami kesulitan dengan teknologi baru. Meski ada regulasi drone, namun lebih banyak ditulis untuk pilot hobi. Izin angkat dari otoritas penerbangan negara diperlukan untuk pesawat yang beratnya hanya lima kilogram. Ketinggian penerbangan dibatasi hingga 100 meter, penerbangan hanya diperbolehkan dalam jangkauan visual. UFO dengan massa lepas landas lebih dari 25 kilogram umumnya dilarang – begitu pula penerbangan di dekat bandara atau di atas kerumunan orang.
Namun pengawas lalu lintas udara Jerman (DFS) sedang bersiap untuk mengintegrasikan sarana transportasi baru ke wilayah udara selain tiga juta penerbangan berawak di Jerman. Karena drone terlalu kecil untuk dideteksi radar, DFS menjajaki teknologi pelacakan baru bersama Deutsche Telekom. Drone harus menjadi ponsel pintar terbang, terhubung ke jaringan seluler, dan terus-menerus mentransmisikan posisinya. Perangkat lunak manajemen lalu lintas menemukan UAV dan memproses data penerbangannya. “Kemungkinan pemanfaatannya jauh lebih beragam dibandingkan sekadar pizza dengan drone,” kata DFS. “Kami menginginkan integrasi drone ke dalam lalu lintas udara secara aman dan adil.”
Video penjelasan DFS:
DHL menguji drone pengiriman di Pegunungan Alpen
Untuk mencapai hal tersebut, DFS bekerja sama antara lain dengan perusahaan logistik DHL. DHL menguji pengiriman obat-obatan ke sebuah pulau pada tahun 2014 dan pengiriman paket ke padang rumput pegunungan terpencil pada tahun 2016 menggunakan drone dan stasiun paket Skyport, tempat drone dapat mendarat dan mengambil atau mengirimkan paket.
Setelah beberapa bulan, tes pengiriman parsel ke padang rumput pegunungan dibatalkan. Skyport dibongkar dan drone menghilang ke dalam hanggar. “Kami mendapatkan pengalaman positif selama ini,” kata Stefan Heß, juru bicara DHL, yang terlibat dalam semua pengujian drone DHL. Namun, alasan teknis dan hukum saat ini menghalangi pengoperasian reguler. “Drone pengiriman akan tetap menjadi produk khusus,” kata Heß. Paket standar dapat memiliki berat hingga 31,5 kilogram. DHL juga mengangkut barang berukuran besar. Pertanyaan kemudian muncul bagaimana hal ini dapat dicapai dengan drone.
Drone juga merupakan kepentingan sekunder bagi industri logistik Penelitian DHL tentang digitalisasi rantai pasokan (2018) pertunjukan. Sebaliknya, industri bergantung pada robotika. Drone dinobatkan sebagai teknologi paling penting oleh 63 persen peserta survei, jauh di atas drone yang meraih 28 persen.
Drone masih menjadi subjek yang eksotis bagi pemula. Salah satu dari sedikit pengecualian adalah Fairfleet. Perusahaan menyediakan drone dan pilot untuk tugas pengawasan dan fotografi. Dokumen menggunakan drone untuk inventaris di gudang. Dan Flynex ingin menyederhanakan dokumen yang terkait dengan persetujuan penerbangan drone. Masalah ini mungkin akan segera teratasi jika drone dilacak dan dikendalikan menggunakan chip ponsel.