Dalam perselisihan hukum dengan insinyur pengembangan yang dipecat dalam skandal diesel, Audi mencegah publikasi dokumen terkait manipulasi gas buang.

Dalam persidangan di Pengadilan Perburuhan Heilbronn mengenai kelanjutan pekerjaan insinyur Ulrich Weiß, pengadilan memutuskan bahwa atas permintaan Audi, dokumen yang dinyatakan rahasia hanya akan ditunjukkan secara tertutup. Pengacara Weiß, Hans-Georg Kauffeld, juga tidak dapat memberikan penjelasan untuk email tahun 2012 yang menunjukkan pengetahuan awal bos Audi Rupert Stadler tentang emisi polutan berlebihan dari mobil diesel. “Saya menyesal masyarakat tidak diikutsertakan,” kata Kauffeld. Dia tidak diperbolehkan memberikan informasi apapun tentang dokumen rahasia tersebut.

Dalam email tersebut, pada bulan Juni 2012, seorang karyawan pengembangan menginformasikan tentang keputusan yang dibuat pada bulan April 2012 oleh komite manajemen di mana Stadler menjadi anggotanya. Sebagai bagian dari “strategi diesel bersih” untuk AS, diputuskan untuk “memulai”. kotoran sehubungan dengan RDE.” . RDE adalah metode pengukuran polutan dalam lalu lintas jalan normal. Manipulasi gas buang terdiri dari perangkat lunak yang memastikan nilai nitrogen oksida yang sesuai secara hukum hanya di bangku tes, sementara nilai tersebut jauh lebih tinggi di jalan. Tidak ada yang diketahui tentang konteks lebih lanjut dari email ini. Juru bicara Audi menolak berkomentar.

Audi mengeluarkan artileri berat terhadap mantan kepala pengembangan mesin diesel yang mengeluh itu. Setelah dibebaskan pada November 2015, ia diberhentikan tanpa pemberitahuan minggu lalu karena mengetahui manipulasi emisi pada September 2015 namun tidak memberi tahu atasannya. Selain itu, Weiß rupanya menghancurkan dokumennya sendiri dan mendorong karyawannya untuk melakukannya, jelas pengacara Audi dari firma hukum Bluedex.

Pengacara penggugat Kauffeld menolak tuduhan tersebut. Weiß sendiri menjelaskan, dirinya baru menyampaikan perintah rapat krisis dengan dewan direksi VW pada 20 September 2015 tak lama setelah skandal itu terkuak. Setelah itu, tidak ada lagi pertukaran email mengenai masalah mesin diesel, karena penyelidikan oleh pihak berwenang akan segera dilakukan. Manipulasi gas buang mempengaruhi mesin sejak sebelum Weiß mengambil alih sebagai kepala pengembangan mesin Audi pada Maret 2012, jelas Kauffeld. “Dia seharusnya mengembangkan mesin baru, dia tidak ada hubungannya dengan itu,” kata pengacara tersebut.

Catatan pertemuan antara Weiß dan Stadler tak lama setelah insinyur tersebut pergi juga dimaksudkan untuk membuktikan bahwa insinyur tersebut tidak bersalah. Bos Audi menjelaskan kepadanya bahwa dia harus memberhentikan Weiß karena tekanan dari dewan direksi dan dewan pengawas perusahaan induk Audi, Volkswagen. Ketika ditanya apakah Weiß dapat melihat dirinya sebagai “korban”, Stadler menjawab: “Ada benarnya hal itu.”

Sehubungan dengan tuduhan dalam kasus pengadilan perburuhan Weiß, Audi sedang menyelidiki tuntutan pidana terhadap orang tak dikenal karena anggapan palsu dan pengkhianatan rahasia perusahaan. Keluhan diajukan terhadap “Tidak Diketahui” karena asal dokumen yang diserahkan oleh Weiß tidak diketahui, jelas juru bicara perusahaan.

Menurut laporan media, dalam keputusan awal di Pengadilan Perburuhan Negara Bagian Stuttgart minggu lalu tentang urgensi gugatan tersebut, insinyur tersebut menyatakan, mengutip dokumen, bahwa Stadler sudah mengetahui pada tahun 2012 bahwa kendaraan yang dijual di AS tidak mematuhi peraturan. . . Hakim Partai Buruh Carsten Witt kini berhati-hati untuk tidak membiarkan proses tersebut meningkat menjadi “penyelesaian politik umum”. Keputusan mengenai kelanjutan pekerjaan White akan jatuh tempo pada 10 Maret.

VW mencapai penyelesaian dengan penggugat swasta dan pihak berwenang sebesar $1,22 miliar untuk sekitar 80.000 kendaraan dengan mesin tiga liter rekayasa dari Audi di AS. Ditambah dengan perbandingan yang telah diselesaikan sebelumnya dengan sekitar setengah juta mobil diesel dengan mesin dua liter, biaya “Dieselgate” di AS berjumlah 22 miliar euro. Sekitar sebelas juta kendaraan beredar di seluruh dunia dengan perangkat lunak yang memastikan bahwa mobil memenuhi batas emisi hanya ketika diuji.

Reuters