Dari luar, jembatan kereta api yang kokoh di Klöntrupstrasse di Osnabrück hampir tidak menunjukkan usianya, kecuali beberapa lumut di pilar-pilar batunya. Derek, elemen beton besar yang baru dituangkan, dan penghalang konstruksi memperjelas bahwa jembatan, yang dibangun pada tahun 1909, di jalur utama menuju Münster perlu diperbarui.
Sama seperti ratusan kereta api di seluruh negeri, yang saat ini dijalankan dengan biaya miliaran. Semakin banyak jembatan kuno dari masa kejayaan perkeretaapian menjadi sangat bobrok sehingga perbaikan tidak lagi memungkinkan atau tidak ekonomis.
Deutsche Bahn mengoperasikan sekitar 25.000 jembatan kereta api dengan berbagai desain dan usia. Lebih dari 9.000 di antaranya berusia lebih dari 100 tahun. Strukturnya diperbaiki setiap tiga tahun, jembatan yang termasuk dalam kategori keempat dan terburuk sudah sangat bobrok sehingga perlu diganti. Namun hal tersebut bukan merupakan risiko keamanan pada saat ini.
Deutsche Bahn menangani tumpukan renovasi jembatan yang memakan biaya miliaran
Untuk renovasi terbesar dalam sejarahnya, jalur kereta api menyediakan dana sebesar 28 miliar euro untuk pembangunan rel dan, antara lain, jembatan dari tahun 2015 hingga akhir tahun ini, seperti yang dijelaskan oleh juru bicara. 875 jembatan nasional akan direnovasi selama periode ini, 770 jembatan telah diganti pada akhir tahun lalu.
Kereta api tidak dapat menggunakan perlengkapan konstruksi standar saat memperbarui jembatan. “Setiap jembatan itu unik,” jelas manajer proyek konstruksi Daniel Groß di Osnabrück. Setiap jembatan itu unik, meski ada komponen standarnya. “Kami selalu berusaha menemukan varian yang paling ramah perawatan sehingga kami dapat bertahan selama 100 tahun.”
Selain aspek-aspek seperti perlindungan lingkungan atau menyesuaikan pekerjaan dengan lalu lintas kereta api dan jalan raya yang berkelanjutan, selalu ada hal-hal yang tidak terduga. Di Osnabrück, itu adalah bom yang belum meledak dari Perang Dunia Kedua – dan sisa-sisa stasiun pompa lokomotif uap yang telah lama terlupakan, di mana sisa pipa merkuri ditemukan. Ada penghentian konstruksi sampai pembuangan.
Ada kekurangan insinyur di bidang perkeretaapian
Namun, kekurangan tenaga insinyur saat ini merupakan tantangan besar bagi perkeretaapian, jauh sebelum ekskavator mulai beroperasi, karena perencanaan yang dilakukan pada saat investasi infrastruktur lebih rendah. Masih ada 75 posisi terbuka di Jerman utara saja, dan 142 insinyur kini telah dipekerjakan, kata juru bicara perkeretaapian Egbert Meyer-Lovis.
Hal ini tidak mudah mengingat kurangnya pekerja terampil. “Setiap perusahaan lain juga mencari secara besar-besaran.”
Misalnya, Johanna Harten (27) datang ke perkeretaapian selama masa studinya sebagai insinyur konstruksi jembatan melalui magang yang menarik, di mana dia sekarang mengawasi proyek konstruksi bernilai jutaan dari Hanover. Dia mengatakan keputusannya diambil pada acara “Woman Talent Day” Deutsche Bahn di Hamburg. “Saya lebih tertarik pada matematika dan pemikiran konstruktif di sekolah,” katanya. Fakta bahwa dia menganggap jembatan kereta api dengan persyaratan spesifiknya lebih menarik daripada jembatan jalan raya mungkin juga memiliki alasan keluarga – dia adalah generasi keempat yang bekerja di kereta api.
Booming konstruksi membuat harga melonjak
Sekitar 12 juta euro diinvestasikan dalam pembangunan jembatan baru di Osnabrück, proyek-proyek tersebut ditender dan pelamar tidak selalu ditemukan, kata manajer proyek Groß. Perusahaan perlu mendapatkan sertifikasi untuk pekerjaan perkeretaapian yang menuntut dan boomingnya konstruksi menyebabkan harga melonjak. Di Osnabrück, sebuah perusahaan dari Hamm di Westphalia menerima pesanan.
“Benar bahwa jembatan sedang dibangun sekarang,” kata juru bicara asosiasi penumpang Pro Bahn, Karl-Peter Naumann. “Itu bisa saja dilakukan lebih awal, tapi politisi tidak menyediakan uangnya.”
Hal ini kini berdampak buruk bukan hanya karena semakin banyak penumpang kereta api yang dialihkan jalurnya karena pekerjaan konstruksi, namun juga karena booming di sektor konstruksi menyebabkan kenaikan harga hingga 50 persen. “Kamu mendapat lebih sedikit dengan uang yang sama.” Jalur kereta api di Klöntrupstrasse di Osnabrück akan ditutup sementara pada bulan Oktober dan jembatan baru akan siap pada akhir bulan.