• SNV telah dikritik oleh para pecinta lingkungan, namun kendaraan ini sangat menarik bagi produsen mobil karena margin keuntungannya yang lebih tinggi.
• Produsen mobil kini mengandalkan SUV listrik. Namun kritik signifikan terhadap jenis mobil tetap ada.
• SUV listrik mengonsumsi banyak energi, apalagi jika memiliki jarak tempuh yang jauh.
• Anda dapat menemukan lebih banyak artikel dari Business Insider di sini.

Bagi sebagian orang, SUV adalah “pembunuh iklim”, bagi sebagian lainnya nyaman dan aman: SUV sangat kontroversial di Jerman. Dan semakin besar peningkatannya, suasana perdebatan tampaknya semakin tegang, seperti yang ditunjukkan akhir pekan lalu.

Industri otomotif berada dalam dilema: pabrikan melakukan sebagian besar penjualannya di segmen premium, dan margin keuntungan untuk SUV cukup menarik. Di sisi lain, SUV sering kali menggunakan lebih banyak bahan bakar karena biasanya lebih berat dibandingkan kendaraan sejenis dan hambatan udara lebih besar karena ujung depan yang lebih tinggi.

Perlindungan lingkungan juga memainkan peran sentral di IAA Motor Show yang dimulai Kamis ini. Industri otomotif berharap dapat menemukan solusi dengan SUV listrik: Di satu sisi, mereka dapat terus melayani SUV, namun juga tetap sadar lingkungan. Tapi seberapa ramah lingkungan sebenarnya SUV listrik?

“Sebuah SUV yang besar dan berat tidak lagi ramah lingkungan jika menggunakan tenaga listrik dan bukan bahan bakar fosil.”

“Janji tersebut akan dipenuhi,” kata Ferdinand Dudenhöffer, profesor ekonomi otomotif di Universitas Duisburg-Essen, dalam wawancara dengan Business Insider. Untuk memenuhi target CO2 UE, produsen mobil harus memenuhi persyaratan yang lebih ketat untuk armada mobil mereka di masa depan. Jika tidak, mereka akan dikenakan denda miliaran dolar.

Namun, bukan satu-satunya kendaraan yang menentukan iklim dan tujuan UE, melainkan bergantung pada semua kendaraan dan jejak iklimnya secara keseluruhan. “Artinya SUV berukuran besar bisa diseimbangkan dengan kendaraan listrik,” kata Dudenhöffer.

Baca juga: E-car meninggalkan VW: “Tanpa Elon Musk, pekerjaan saya akan jauh lebih sulit,” kata kepala strategi

Para pemerhati lingkungan mempunyai pendapat berbeda di sini. “Sebuah SUV yang besar dan berat tidak lagi ramah lingkungan jika menggunakan tenaga listrik dan bukan bahan bakar fosil,” Jens Hilgenberg, kepala kebijakan transportasi di asosiasi lingkungan BUND, mengatakan kepada Business Insider. Namun, ukuran dan berat SNV tidak ditentukan secara jelas. Model SUV yang sangat besar dan berat mendapat kritikan khusus. Mereka adalah “simbol kegagalan kebijakan dan kegagalan perencanaan model oleh produsen mobil.”

Mirip dengan kendaraan bermesin pembakaran, semakin berat kendaraan listrik, semakin banyak energi yang dikonsumsi. Pada varian E, bobot baterainya bertambah. “Semakin jauh jangkauannya, semakin besar baterainya,” kata Hilgenberg. “Tapi butuh jarak yang sangat jauh maksimal dua kali dalam setahun, misalnya saat pergi berlibur. Sistem pengisian daya yang masuk akal dari perusahaan dapat membantu dalam hal ini.”

Para ahli: Hibrida plug-in adalah “cara yang salah”

Michael Müller-Görnert, juru bicara kebijakan transportasi untuk Ecological Transport Club of Germany (VCD), juga melihat SUV listrik “sama sekali bukan solusi”. “Mobil listrik harus efisien,” kata Müller-Grönert. Dan ini hanya dapat dicapai dengan baterai kecil. Selain itu, baik aliran pengisian daya maupun produksi biasanya bebas CO2. SUV listrik hadir dengan “ransel ekologis” yang besar di pasaran.

Müller-Görnert menganggap hibrida plug-in sebagai “paket palsu”: “Di atas kertas mereka memiliki nilai yang baik, namun di jalan mereka dengan mudah mengonsumsi tiga hingga empat kali lipat.”

Dudenhöffer, pakar industri mobil, juga percaya bahwa hibrida plug-in adalah “pendekatan yang salah”. Dalam prakteknya, baterai jarang sekali diisi berulang-ulang karena jarak tempuhnya yang relatif pendek sehingga “terlalu merepotkan” bagi pelanggan.

Menurut Dudenhöffer, kinerja mobil listrik sedikit lebih baik dibandingkan saudaranya yang bermesin pembakaran dalam hal abrasi ban, yang memungkinkan mikroplastik dan debu halus masuk ke lingkungan. Di sini juga, kendaraan sport sangat dikritik karena mobil berat menyebabkan lebih banyak keausan ban. Saat pengereman, energi pada mobil listrik dipulihkan, yaitu diubah menjadi listrik. “Secara umum, mobil listrik memiliki keausan rem yang jauh lebih sedikit,” kata Dudenhöffer.

Kebebasan bagi pelanggan atau prioritas perlindungan lingkungan?

Perbedaan pendapat terbesar terlihat pada pertanyaan sejauh mana penjualan kendaraan sport harus dikendalikan. Menurut Dudenhöffer, perlindungan iklim harus ditanggapi dengan serius dan kerangka dasar untuk mobilitas ramah lingkungan harus diciptakan. Namun pasar harus mengatur sisanya: “Keputusan mengenai kendaraan harus diserahkan kepada individu.”

Industri otomotif menunjukkan permintaan yang besar dan terus meningkat terhadap kendaraan sport. “Permintaan juga didorong oleh iklan,” kata Müller-Görnert, juru bicara kebijakan transportasi untuk VCD. Hilgenberg dari BUND juga berpendapat bahwa argumen tersebut “tidak masuk akal”: “Industri mobil dapat menghasilkan banyak uang dengan kendaraan sport.”

“Tren SUV tidak masuk akal bagi saya,” kata Hilgenberg. Bahkan sebelum tren ini, terdapat model-model yang mudah disukai pelanggan – salah satu alasan yang sering disebutkan atas popularitas SUV. “SUV seringkali terlalu besar; kendaraan seperti itu tidak diperlukan di kota.”

Tak satu pun dari mereka menginginkan pelarangan SUV dan malah mengusulkan sistem bonus-malus. “Anda dapat memberi penghargaan kepada pelanggan karena membeli kendaraan yang sangat hemat bahan bakar dan menjadikan konsumsi bahan bakar lebih mahal,” kata Hilgenberg.

Parkir di kota juga bisa menjadi lebih mahal. “Di Berlin, biaya parkir bagi penduduk adalah sepuluh euro per tahun,” kata Müller-Görnert, juru bicara VCD. Ini mungkin harga per meter persegi termurah di ibu kota.

“Kita pada akhirnya harus menganggap serius tujuan iklim”

Pakar industri otomotif Dudenhöffer juga mengkritik apa yang disebut “monster SUV”. Meskipun pangsa pasar mereka di Jerman meningkat, namun di Jerman – tidak seperti di AS – perusahaan-perusahaan ini tetap menjadi pasar tersendiri. Namun demikian, mereka menyebabkan kerusakan besar pada citra mereka.

Mereka juga membutuhkan banyak ruang di kota dan oleh karena itu menyebabkan agresi di kalangan pengendara sepeda dan pejalan kaki. Dudenhöffer menolak larangan kota terhadap SUV dan malah ingin berdialog dengan produsen mobil. Mereka secara sukarela tidak boleh lagi menjual mobil dengan ukuran tertentu di Jerman. “Kami tidak ingin provokatif, kami ingin memberikan mobilitas kepada masyarakat,” ujarnya.

Baca juga: “Senjata Pemusnah Massal”: Seorang Sosiolog Ingin Hapuskan Mobil Pribadi

Para pemerhati lingkungan juga ingin mengurangi jumlah mobil secara umum. Dengan melakukan hal ini, mereka harus membalikkan tren tersebut, karena jumlah mobil yang terdaftar di Jerman terus meningkat selama beberapa dekade. Sejak tahun 2010 saja, stoknya telah meningkat lebih dari lima juta mobil. Itu Badan Lingkungan Federal melihat peningkatan jumlah mobil dan performa mesin yang lebih tinggi sebagai alasan mengapa, meskipun ada kemajuan teknis, transportasi adalah satu-satunya sektor yang tidak mengurangi emisi gas rumah kaca sejak tahun 1990, namun justru meningkatkannya.

“Hal ini tidak mungkin dilakukan seperti biasanya, bahkan dengan mobil listrik,” kata Müller-Görnert, juru bicara VCD. “Kita akhirnya harus menganggap serius tujuan iklim. Lalu lintas jauh tertinggal.”