BMW/dpa
- Gelombang kebangkrutan akan melanda industri pemasok pada musim gugur. Perusahaan-perusahaan kecil khususnya, yang disebut sebagai pemasok Tingkat 3, dikatakan mempunyai risiko yang besar. Mereka masih relevan secara sistemik dengan produksi mobil saat ini.
- Untuk itu, pakar mobil Sahin Albayrak menyerukan dana masa depan senilai miliaran. Hal ini dimaksudkan untuk membantu pemasok menyelaraskan model bisnis dan produk mereka dengan penggerak alternatif.
- Banyak dari mereka yang sepenuhnya bergantung pada mesin pembakaran – sebuah perusahaan yang sedang sekarat, menurut Albayrak.
Ada banyak alasan berbeda atas situasi yang mengancam keberadaan ribuan pemasok kecil di Jerman: ketergantungan pada mesin pembakaran internal, pandemi corona, dan rendahnya permintaan mobil. Industri ini menghadapi gelombang kebangkrutan pada musim gugur ini.
Oleh karena itu, Perdana Menteri Bavaria Markus Söder dan Menteri Transportasi Federal Andreas Scheuer (keduanya CSU) meminta premi untuk pembelian kendaraan bermesin pembakaran. Kedua politisi tersebut mendorong pemerintah federal untuk memutuskan bonus pada pertemuan puncak otomotif hari ini di Kantor Kanselir. Harapannya: Bonus ini akan meningkatkan permintaan kendaraan baru dan bisnis produsen mobil serta pemasok yang sedang kesulitan akan semakin meningkat.
“Anda tidak membantu industri mobil dengan mensubsidi mesin pembakaran”
Sebuah perhitungan yang menurut pakar mobil Sahin Albayrakzu terlalu picik. Beliau adalah profesor di TU Berlin dan kepala laboratorium DAI. “Anda tidak membantu industri mobil dengan mensubsidi mesin pembakaran. Anda harus menghidupkan kembali industri ini dan membuat mereka secara jujur melihat seperti apa mobil masa depan nantinya. Faktanya adalah: kendaraan akan terdiri dari komponen-komponen yang digital dan cerdas. Komponen-komponen ini akan dikendalikan oleh perangkat lunak cerdas tingkat tinggi (tumpukan perangkat lunak). Jelas bahwa mesin pembakaran tidak memiliki masa depan. Masa depan adalah milik teknologi penggerak alternatif seperti penggerak listrik, hidrogen atau hibrida.”
Masa depan dimana pemasok kecil di Jerman khususnya tidak siap menghadapinya. Mereka lengah, terutama karena virus corona dan lockdown yang terjadi setelahnya.
“Tetapi bukan hanya virus corona yang menjerumuskan pemasok ke dalam krisis. Kejujuran berarti model bisnis banyak pemasok mempunyai tanggal kedaluwarsa. Corona baru saja mempercepatnya. Banyak yang sepenuhnya fokus pada mesin pembakaran – yang masanya akan segera berakhir,” kata pakar mobil Albayrak. “Apa yang dibutuhkan sebelum gelombang kebangkrutan terjadi di musim gugur: dana Jerman untuk pemasok. Perusahaan-perusahaan tersebut menerima dana atau pinjaman jika mereka memberikan model bisnis atau ide yang layak kepada para fund manager yang akan tetap kompetitif dalam sepuluh tahun – apa pun mesin pembakarannya.”
Perubahan tidak boleh terjadi dalam semalam, kata Albayrak. Pemasok harus terus memasok suku cadang kepada produsen mobil agar rantai produksi dan pendapatan mereka tidak terganggu. Dana tersebut dimaksudkan untuk membantu mereka mendirikan divisi baru bersama dengan bisnis ini. Karena ini adalah industri utama Jerman, dana ini harus berjumlah setidaknya 10 miliar euro, kata Albayrak.
“Hal ini berpotensi menghentikan kepunahan pemasok kecil di Jerman”
Namun, agar konsep ini dapat berjalan, dana tersebut perlu didukung oleh pusat-pusat mobilitas di masa depan yang merupakan tempat pengumpulan keahlian mengenai digitalisasi dan kecerdasan buatan dalam mobilitas. Hal ini kemudian harus diizinkan untuk digunakan oleh pemasok ketika teknologi dan divisi baru telah dikembangkan, sehingga implementasi dapat dilakukan dengan cepat dan area bisnis baru dapat segera dibuka.
“Dengan cara ini kita berpotensi menghentikan kepunahan pemasok kecil di Jerman – dan menyelamatkan posisi kita sebagai negara otomotif di masa depan,” kata pakar mobil Alybarak.
Bukan hanya pakar tersebut yang memberikan saran untuk membantu pemasok kecil bertahan sebelum auto summit. Serikat pekerja IG Metall menuntut dana penyelamatan sebesar 500 juta euro dari pemerintah untuk mendukung karyawan pemasok yang sebagian besar bekerja di bidang mesin pembakaran. Mereka harus dapat belajar kembali dari waktu ke waktu dan berspesialisasi dalam bidang mobilitas masa depan.
Baca juga
Dalam perbandingan internasional, Jerman berada di posisi teratas dalam hal biaya tenaga kerja
Ketua asosiasi pengusaha Südwestmetall, Stefan Wolf, tidak terlalu memikirkan usulan ini. Pemerintah dan serikat pekerja seharusnya fokus pada pengurangan tingginya biaya tenaga kerja di industri ini. Dalam perbandingan internasional, Jerman berada di posisi teratas dalam bidang ini, kata Wolf kepada “Inforadio”.
Pakar mobil Albayrak tidak setuju dengan pendekatan ini. “Klaim seperti yang diajukan Südwestmetall pada akhirnya tidak membantu, namun malah menciptakan masalah tambahan bagi karyawan. Begini, memotong setengah gaji karyawan mungkin membantu perusahaan selama beberapa bulan. Permasalahan utamanya masih tetap ada: pemasok tidak akan mampu bertahan sampai mereka mampu beradaptasi dengan faktor-faktor pendorong baru. Tanpa perspektif masa depan ini, biaya upah yang tinggi pada akhirnya tidak akan relevan.”