Ada sesuatu yang patut dirayakan di galangan kapal Meyer Werft di Papenburg. Pembangunan kapal pesiar ultra-modern pertama dimulai di sana, yang sekali lagi dibangun oleh perusahaan pelayaran Rostock Aida di Papenburg. Aida memiliki tujuh kapal yang diproduksi di sana dari tahun 2007 hingga 2013. Setelah dua kapal lagi dipesan dari Mitsubishi Heavy Industries, pemimpin industri Jerman Aida kini kembali ke Ems.
Dua kota kecil terapung, masing-masing dengan 2,500 kabin penumpang, akan dibangun di sana pada tahun 2021 – kapal pesiar terbesar yang dibangun di Jerman hingga saat ini. Bagi Meyer Werft, ini adalah pesanan bernilai miliaran.
Industri pembuatan kapal global pada dasarnya berada dalam krisis. Pasar kapal curah dan kapal kontainer telah runtuh dan terdapat kelebihan kapasitas di Asia, kata Kathrin Ehlert-Larsen dari Asosiasi Pembuatan Kapal dan Teknologi Kelautan di Hamburg. Namun pesanan untuk kapal khusus dan penumpang terus meningkat. Industri pelayaran khususnya telah berkembang selama bertahun-tahun.
Menurut CLIA Asosiasi Pelayaran Internasional, 24,2 juta orang melakukan perjalanan kapal pesiar di seluruh dunia pada tahun 2016, dan perkiraan untuk tahun ini adalah 25,3 juta penumpang. Menurut asosiasi tersebut, 26 pelayaran perdana dari 26 kapal laut, sungai, dan kapal pesiar khusus baru direncanakan pada tahun 2017 – ini setara dengan jumlah investasi sebesar 6,8 miliar dolar AS. Dan antara tahun 2017 dan 2026, industri ini memperkirakan akan mengoperasikan 97 kapal baru – dengan total volume investasi sebesar $53 miliar.
Galangan kapal di Eropa khususnya mendapat manfaat dari ledakan ini. Menurut angka terkini dari studi yang dilakukan oleh AG Schiffbau untuk IG Metall, sebagian besar pangsa pasar dimiliki oleh galangan kapal STX di Perancis dengan 26,1 persen, galangan kapal Fincantieri di Italia dengan 26,4 persen, dan galangan kapal Meyer di Papenburg dengan 24,0 persen, dan galangan kapal di Turku, Finlandia, yang juga termasuk dalam kelompok Meyer, sebesar 13,5 persen. Asosiasi galangan kapal MV-Werften milik Malaysian Genting Group, yang didirikan tahun lalu, memiliki 7,5 persen saham.
Jika otoritas antimonopoli setuju, galangan kapal STX Prancis akan segera diambil alih oleh Fincantieri. “Pada dasarnya kita memiliki duopoli Fincantieri/STX di satu sisi dan kelompok Meyer di sisi lain,” kata Heiko Messerschmidt, juru bicara IG Metall Coast.
Genting, salah satu pelanggan Meyer sebelumnya, juga beralih ke sisi galangan kapal. Baru pada bulan Agustus lalu perusahaan Emsland mengirimkan “Genting Dream” – kapal pertama dari dua kapal baru untuk jalur pelayaran Asia Dream Cruises.
Namun ke depan, Malaysia ingin membuat kapal sendiri. Genting mengatakan pihaknya mengambil alih tiga galangan kapal di Wismar, Rostock dan Stralsund pada musim semi 2016 dengan nilai sekitar 230 juta euro. Genting ingin membangun kapal penumpang di Mecklenburg-Vorpommern dengan biaya awal 3,5 miliar euro, mulai dari kapal pesiar sungai hingga raksasa laut untuk 5.000 penumpang dan 2.500 awak.
Pembangunan dua kapal pesiar sungai pertama dimulai di Wismar pada Agustus 2016. Mereka dijadwalkan akan diserahkan pada tahun 2017. Investasi yang diumumkan sebesar lebih dari 150 juta euro dalam beberapa tahun ke depan meningkatkan harapan akan lebih banyak pekerjaan dan jaminan pekerjaan di bidang pembuatan kapal di Mecklenburg-Vorpommern.
Galangan kapal Neptun di Rostock, yang merupakan bagian dari grup Meyer, juga mendapat manfaat dari kapal-kapal besar yang mengarungi lautan. Menurut perusahaan, galangan kapal yang fokus membangun kapal pesiar sungai ini juga memasok modul untuk galangan kapal di Papenburg dan Turku. Menurut angka serikat pekerja, total sekitar 90.000 orang bekerja di industri pembuatan kapal Jerman – 15.600 langsung di galangan kapal.
Contoh Genting menunjukkan bahwa jika Anda ingin kapal Anda sendiri dengan cepat, yang terbaik adalah membuatnya sendiri, kata Messerschmidt: “Mungkin itulah ide di baliknya. Namun, membangun kapal pesiar juga merupakan tantangan besar yang bahkan dialami oleh orang besar.” pembuat kapal berjuang dengan kaleng.
Pengiriman “Aidaprima” buatan Mitsubishi memakan waktu satu tahun lebih lama dari rencana semula karena penundaan konstruksi. Kapal pesiar adalah kapal yang sangat kompleks, kata Ehlert-Larsen. Membangun kapal juga merupakan tantangan besar bagi Genting.
Namun, para ahli percaya bahwa hanya masalah waktu sebelum galangan kapal Tiongkok mulai memproduksi kapal dalam skala besar. “Mereka mengumumkan dalam rencana lima tahun terakhir bahwa mereka akan melakukan hal ini,” kata Ehlert-Larsen, juru bicara asosiasi tersebut. Menurut studi pembuatan kapal IG Metall, kapal pertama di China dijadwalkan dikirim pada tahun 2021, berjumlah lima kapal. Meski memiliki posisi awal yang baik, persaingan tidak akan menjadi lebih mudah bagi Eropa dalam beberapa tahun ke depan.
Justru dengan kompetisi baru inilah kapal Aida generasi baru juga penting bagi Meyer Werft, kata direktur pelaksana galangan kapal, Tim Meyer. Bersama Aida, galangan kapal ini membangun kapal pertama di dunia yang sepenuhnya menggunakan LNG dan dianggap lebih ramah lingkungan dibandingkan solar atau minyak berat.
Sebuah tonggak teknis yang ingin dicapai oleh galangan kapal dalam kompetisi. Kemitraan strategis jangka panjang dengan perusahaan pelayaran seperti Aida, yang dapat mengembangkan inovasi teknis bersama-sama, juga penting.
dpa