Kereta api yang mahal, jalanan yang padat, dan tidak adanya dorongan politik untuk teknologi yang sangat penting. Hal ini tidak akan berhasil bagi pemimpin pasar global untuk transisi mobilitas.
Apa yang disebut “Bahn Bingo” telah ada selama beberapa waktu di kalangan pelanggan Deutsche Bahn. Antara lain: Kereta dibatalkan, kereta pengganti hanya terdiri dari separuh gerbong, reservasi habis masa berlakunya, Wi-Fi tidak berfungsi, dan sayangnya bistro tutup. Peluang menang saat ini sangat tinggi lagi. Ini tidak lucu lagi, apalagi jika Anda membayar kurang dari 170 euro sekali jalan untuk tiket kelas dua antara Berlin dan Munich. Namun kondisi jalur kereta api hanyalah salah satu contoh betapa transisi transportasi terlewatkan di negeri ini.
Hampir tidak ada yang mengerti mengapa Anda harus membayar begitu banyak uang untuk tiket kereta api padahal penerbangan dengan rute yang sama biasanya hanya berharga setengahnya. Seperti diketahui, berbagai pajak atas alat transportasi juga menjadi biang keladinya. Menhub ingin memastikan ke depan hanya PPN sebesar tujuh persen yang harus dibayar untuk tiket kereta api, bukan PPN biasanya sebesar 19 persen, namun rencana ini sudah lama tidak terdengar. Pertanyaan apakah minyak tanah jet pada akhirnya harus dikenakan pajak pada saat yang sama bahkan tidak ditanyakan.
Tidak ada yang bergerak di lalu lintas juga. Secara harfiah. Statistik persimpangan lalu lintas baru saja keluar. Di Berlin saja, rata-rata pengemudi setiap tahunnya 103 jam dalam kemacetan lalu lintas. Ini baru empat hari. Hal serupa juga terjadi di jalan raya, dimana terjadi 745.000 kemacetan lalu lintas tahun lalu telah dilaporkan. Sebuah rekor tersendiri yang akan terus diupayakan oleh banyak pengemudi dalam minggu-minggu liburan mendatang.
Tak heran jika Daimler and Co. lebih memilih menguji mobil otonomnya di China
Menurut salah satu pihak, mobil otonom akan memberikan sedikit kelegaan studi baru mampu mempercepat arus lalu lintas hingga 30 persen. Teknologi untuk melakukan hal ini setidaknya sebagian sudah ada, tetapi pabrikan hanya dapat menguji kendaraannya di Jerman dengan izin khusus yang memerlukan banyak usaha. Tidak heran jika Daimler and Co lebih memilih menguji mobil dan layanan mengemudi otonom mereka di AS atau Tiongkok, di mana mereka menikmati lebih banyak kebebasan.
Secara teoritis, layanan taksi otonom juga dapat diuji di Jerman di wilayah yang dibatasi, namun tidak ada undang-undang yang mengatur hal ini. Meskipun Kementerian Perhubungan sedang memikirkan mengenai taksi udara, undang-undang mengenai pengemudian otonom masih belum terealisasi. Perjanjian koalisi hanya menyatakan tujuannya adalah memiliki rancangan peraturan untuk kendaraan otonom penuh pada akhir tahun 2021. Sementara itu, penyedia layanan ride-sharing yang berbasis di Las Vegas, Lyft, telah menyelesaikan lebih dari 50.000 perjalanan taksi yang sepenuhnya otonom dalam beberapa bulan terakhir. Ironisnya, di dalam BMW.
Kota-kota terdalam secara teknis berada pada level tahun 80-an
Setidaknya saat ini sudah ada e-skuter, meskipun manfaatnya dalam transisi mobilitas belum terbukti. Namun yang belum kita dapatkan saat ini adalah jaringan 5G yang mampu mempercepat berkendara otonom. Karena lelang perizinan yang tidak perlu berbelit-belit, berlarut-larut tiga bulan yang lalu. Karena kurangnya infrastruktur digital modern, pusat kota secara teknis masih sama seperti tahun 1980an. Saat itu, orang-orang masih mengira bahwa mereka sebenarnya baru berumur beberapa tahun akan lebih jauh.
Tidak hanya setiap pengguna jalan, namun perekonomian juga terkena dampak dari kebijakan lalu lintas dan mobilitas yang lesu selama beberapa dekade terakhir. Kondisi di sini tidak mengundang perusahaan dalam dan luar negeri untuk menguji teknologinya, juga tidak mempromosikan start-up inovatif di Jerman.
Dunia mobilitas berubah dengan cepat, begitu pula kebutuhan pengguna. Jika tindakan tidak diambil, jika perusahaan-perusahaan Jerman tidak didukung dengan kebijakan-kebijakan yang masuk akal, kita harus menunggu lama untuk perubahan haluan mobilitas. Nanti Anda akan bertanya pada diri sendiri mengapa pihak lainlah yang menjadikan mereka pemimpin pasar dunia.
Don Dahlmann telah menjadi jurnalis selama lebih dari 25 tahun dan berkecimpung di industri otomotif selama lebih dari sepuluh tahun. Setiap hari Senin Anda dapat membaca kolom “Triekkrag” miliknya di sini, yang membahas secara kritis industri mobilitas.