Mengemudi otomatis secara luas dianggap sebagai teknologi masa depan. Namun virus tersebut telah lama sampai di daerah terpencil seperti pelabuhan dan lebih jauh dari yang Anda kira.
Semuanya masih jauh dari jangkauan perusahaan – setidaknya dalam hal pengemudian otomatis atau bahkan otonom. Tidak ada pejalan kaki yang terganggu tiba-tiba berjalan ke jalan raya. Tidak ada pengendara sepeda di jalan yang boleh terlewatkan saat berbelok ke kanan. Tidak ada pengemudi mobil “sporty” yang masuk ke ruang kosong. Dan kecepatan rata-ratanya rendah.
Oleh karena itu, lokasi perusahaan merupakan tempat pengujian yang ideal untuk menguji dan mengembangkan kendaraan otonom. Aturannya, kerangka dasar pembelajaran mesin dalam program komputer, didefinisikan dengan jelas dan lebih mudah dikelola dibandingkan di jalan dengan lalu lintas campuran yang padat. Oleh karena itu, kecerdasan buatan dapat dihasilkan lebih cepat di lingkungan perusahaan dibandingkan dalam skenario yang lebih kompleks.
Ada juga alasan ekonomi untuk otomatisasi transportasi di bidang logistik: kekurangan pengemudi sangat menakutkan. Jumlahnya semakin meningkat. Persaingan semakin ketat. Misalnya, laba operasional pemimpin pasar Deutsche Post dalam bisnis parsel turun 60 persen pada kuartal kedua tahun 2018. Kenaikan harga juga direncanakan, begitu pula tarif khusus dalam bisnis Natal. Hal ini akan meningkatkan pendapatan lagi.
Tekanan waktu dan biaya semakin meningkat
Karena satu hal yang pasti: jumlah unit akan terus bertambah. Asosiasi Federal Logistik Paket dan Ekspres memperkirakan jumlah pengiriman akan meningkat dari saat ini 3,3 menjadi 4 miliar dalam lima tahun. Fakta bahwa penjualan secara keseluruhan di sektor ekonomi meningkat, sebagaimana ditunjukkan oleh statistik dari Federal Logistics Association (BVL), hanyalah satu sisi dari sebuah mata uang.
Tekanan waktu dan biaya serta persyaratan fleksibilitas semakin meningkat bagi masing-masing perusahaan. Salah satu solusinya adalah logistik cerdas di depo dan area tertutup lainnya dengan kendaraan otomatis. “Alat transportasi seperti itu menghindari kerusakan dan waktu henti akibat shunting, sehingga memberikan keunggulan kompetitif bagi perusahaan logistik,” kata Fredrik Staedtler, kepala divisi teknologi kendaraan komersial di perusahaan teknologi ZF, pemasok industri otomotif terbesar keempat di dunia.
Perusahaan ini telah mengembangkan kendaraan otonom yang dapat melakukan manuver traktor-trailer di depo tanpa pengemudi dan, berkat teknologi laser dan kecerdasan buatan, dapat melakukan manuver yang disebut badan pertukaran (badan truk mirip kontainer) di jalur pemuatan dengan presisi milimeter.
Perusahaan pelayaran juga bereksperimen dengan teknologi semacam itu. “Wiesel” otomatis dari DB Schenker dapat mengidentifikasi, memasang, dan menurunkan bodi pertukaran dengan cara yang mirip dengan kendaraan inovasi dari ZF. Schenker sudah menggunakan sistem transportasi tanpa pengemudi dan ingin mengembangkannya lebih lanjut.
Perusahaan ekspedisi Cologne, Emons, telah mengembangkan skenario pengujian serupa bersama dengan Institut Fraunhofer untuk Sistem Transportasi dan Infrastruktur. Truk listrik baterai otomatis mengarahkan dari gerbang pabrik ke jalur pemuatan yang diinginkan. Itu dikendalikan oleh operator di beberapa jenis pusat kendali. Menurut Fraunhofer, satu operator dapat mengendalikan hingga 50 kendaraan secara bersamaan. Penggerak independen pertama truk Emons/Fraunhofer direncanakan pada musim panas 2019.
Berikutnya adalah pelabuhan Hamburg. Pengangkut kontainer otomatis generasi keempat telah diperkenalkan di sana. Terminal Kontainer Altenwerder (CTA) menerima kendaraan pertama dari hampir 100 Kendaraan Berpemandu Otomatis (AGV) dengan baterai lithium-ion.
AGV mengangkut hingga dua kontainer berukuran 20 kaki dari dermaga ke blok penyimpanan, di mana kontainer tersebut kemudian ditumpuk. Transponder yang tertanam di tanah menunjukkan arah kendaraan. Perangkat lunak pusat kendali mengirimkan informasi asal dan tujuan ke operator robot. Kendaraan khusus tersebut diproduksi oleh spesialis derek Kone di Düsseldorf.
Waktu pengisian hanya 90 menit
“Jika Anda melihat rasio energi yang digunakan terhadap tenaga penggerak sebenarnya, mereka tiga kali lebih efisien dibandingkan pendahulunya yang bertenaga diesel,” kata Ingo Witte, direktur pelaksana CTA. Dibandingkan dengan AGV dengan baterai timbal yang digunakan sebelumnya, teknologi lithium-ion dicirikan, antara lain, oleh kemampuan pengisian cepatnya: baterai dapat terisi penuh dalam waktu sekitar satu setengah jam, beratnya hanya sekitar sepertiga dari baterai konvensional. baterai timbal-asam dan tidak perlu dirawat.
AGV generasi keempat diperkenalkan dengan “pekerja keras” baru. Pertama-tama mereka akan menggantikan kendaraan bertenaga diesel generasi pertama, kemudian generasi kedua AGV diesel-listrik, dan terakhir mereka akan mengganti van bertenaga baterai timbal. Konversi penuh diharapkan selesai pada akhir tahun 2022.
Lebih sedikit emisi di pelabuhan Hamburg
Teknologi baru ini ramah lingkungan: Setelah melakukan konversi armada, pelabuhan ini mengurangi emisi CO2 tahunan sekitar 15.500 ton dan emisi nitrogen oksida sekitar 118 ton.
Terlepas dari antusiasme terhadap inovasi di industri ini, sebuah penelitian menimbulkan skeptisisme. BVL menanyakan jaringannya tentang pentingnya digitalisasi di masing-masing perusahaan. Hampir separuh perusahaan tidak merencanakan digitalisasi. Alasannya, menurut penulis penelitian: “Kurangnya gagasan tentang bagaimana model bisnis digital milik seseorang dapat dijelaskan dan dirancang.”
