Sel merupakan komponen utama baterai pada mobil listrik. Sejauh ini, UE telah menahan diri untuk tidak memproduksi produknya sendiri dan banyak mengimpornya. Kesalahan besar.

Wawasan tentang sel baterai, “jantung” dari setiap mobil listrik.

Ketika negara-negara pengekspor minyak OPEC tiba-tiba mengurangi produksinya pada tahun 1973, guncangannya sangat besar. Untuk pertama kalinya, negara-negara Barat merasakan betapa bergantungnya mereka pada niat baik negara-negara OPEC. Saat itu, orang menginginkan teknologi penggerak yang tidak rentan terhadap pemerasan. Saat itu, baterainya belum memiliki daya tahan yang dibutuhkan untuk beralih ke mobilitas listrik. Hari ini segalanya terlihat berbeda. Namun, ada ketergantungan baru pada negara lain yang mengintai di sini – dan beberapa di antaranya disebabkan oleh diri sendiri.

Cobalt adalah salah satu elemen terpenting yang dibutuhkan untuk sebuah baterai. Ini menstabilkan baterai, memastikan masa pakai yang lama dan kemungkinan pengisian cepat. Anda dapat mengurangi proporsi kobalt dengan menggunakan lebih banyak nikel, namun ini hanya berhasil sampai batas tertentu. Cobalt adalah produk sampingan yang dihasilkan dari penambangan bijih tembaga dan nikel. Sebagian besar simpanan berada di Republik Demokratik Kongo, yang tidak sesuai dengan namanya. Korupsi dan terutama pekerja anak adalah hal yang biasa terjadi di sini.

Produsen mobil kini dapat menggunakan kontrak untuk mewajibkan pemilik tambang memenuhi standar produksi tertentu. Satu-satunya masalah adalah: Pabrikan UE sebenarnya tidak membuat sel baterai yang menggunakan kobalt. Industri mobil Eropa menyerahkan produksi sel, yang merupakan komponen terpenting baterai, kepada pemasok Asia.

Industri mobil Eropa menjadi bergantung pada Tiongkok

Pada tahun 2016, 37 persen dari seluruh sel baterai berasal dari Tiongkok, dan diperkirakan hal ini akan terjadi pada tahun 2020. menjadi 64 persen. Yang paling menonjol adalah perusahaan CATL, yang saat ini sedang dalam proses menjadi produsen sel baterai terbesar di dunia. Amerika akan memproduksi 22 persen dari seluruh sel baterai pada tahun 2020. Tesla adalah pemimpin di sini dengan Gigafactory. Porsi UE hanya akan menjadi enam persen pada tahun 2020.

Industri Eropa menjadikan dirinya bergantung pada kekuatan ekonomi otokratis Tiongkok dan oleh karena itu pada negara yang siap memberikan konsesi yang semakin sedikit, terutama dalam konflik perdagangan dengan UE. Ketika Tiongkok menganggap pasokan sel baterai dalam negeri lebih penting daripada ekspor, UE akan terlihat bodoh. Apalagi ide produksi sel baterai Jerman sudah ada. Namun perusahaan Jerman Bosch memutuskan untuk tidak memproduksinya sendiri pada bulan Februari. “Terlalu mahal,” kata dari Stuttgart. Mereka terlambat, pasar terpecah. Komisi UE sangat mempromosikan produksinya sendiri dan konsultan ekonomi penting telah memperingatkan hal ini sejak lama ketergantungan sepihak.

Kerja sama? TIDAK

Elon Musk sekali lagi berpikir lebih maju. Dia membangun sel baterainya di pabriknya sendiri bekerja sama dengan perusahaan Jepang Panasonic. Sejak awal, Musk memandang ketergantungan pada produsen pihak ketiga sebagai hal yang terlalu berisiko. Apalagi melalui produksinya sendiri, ia bisa lebih mengontrol pemasok dan kualitas baterainya.

Seluruh industri otomotif dan pemasok Eropa secara sadar beralih dari ketergantungan pada minyak ke kobalt. Tampaknya tidak dapat dipahami bahwa kita tidak dapat bersatu untuk setidaknya mengurangi ketergantungan ekonomi pada negara ketiga dalam hal penting ini. Tapi mungkin ini juga merupakan contoh betapa sedikitnya industri mobil secara keseluruhan yang masih menerima perubahan ke elektromobilitas.

Don Dahlmann telah menjadi jurnalis selama lebih dari 25 tahun dan berkecimpung di industri otomotif selama lebih dari sepuluh tahun. Setiap hari Senin Anda dapat membaca kolom “Triekkrag” miliknya di sini, yang membahas secara kritis industri mobilitas.

Gambar: Adegan Pendiri / Don Dahlmann
Facebook: Gambar Getty / Bryan Mitchell

login sbobet