Bisnis Eropa dari produsen mobil Amerika terbesar kedua, Ford, berada dalam krisis yang serius. Raksasa industri ini ingin mengurangi biaya secara signifikan dan sedang melakukan restrukturisasi perusahaan besar-besaran. Di kantor pusat Eropa di Cologne, Anda harus bersiap menghadapi pemotongan yang sulit, karena bukan rahasia lagi: Di ​​mata para manajer puncak di kantor pusat di Dearborn, dekat ibukota mobil Amerika Detroit, benua tersebut saat ini dianggap sebagai lokasi konstruksi terbesar berikutnya. pintu. Cina.

“Ford harus memecahkan masalah struktural di Eropa dan segala sesuatunya dapat dibayangkan dan mungkin terjadi,” Ferdinand Dudenhöffer dari Universitas Duisburg-Essen memperingatkan. Pakar industri bahkan dapat membayangkan bahwa Ford akan mengambil alih kendali, seperti yang dilakukan oleh rival utamanya di Amerika, General Motors, dengan penjualan anak perusahaannya di Jerman, Opel: “Saya tidak mengesampingkan bahwa ada skenario di Dearborn tentang kemungkinan keluar dari Eropa. akan di diskusikan.”

Perusahaan induk di Amerika prihatin dengan permasalahan tersebut. “Kami sangat tidak puas dengan kinerja kami di Eropa dan Tiongkok,” kata Kepala Eksekutif Jim Hackett setelah memaparkan angka kuartal kedua. Dia mengakui dalam sebuah konferensi kepada para analis keuangan: “Kami tidak merencanakan hasil seperti itu, namun penyebab masalahnya telah diidentifikasi dan akan ditangani.” Hackett baru mengambil alih jabatan puncak tahun lalu, namun sudah berada di bawah tekanan yang sangat besar.

Pria berusia 63 tahun ini sebelumnya memimpin divisi inovasi Ford Smart Mobility dan terkenal sebagai kepala perusahaan furnitur kantor Steelcase. Dia sebenarnya dimulai sebagai mercusuar harapan bagi pengembangan teknologi masa depan seperti mobil robot dan penggerak listrik, di mana Ford telah kehilangan kontak di bawah pendahulunya Mark Fields. Namun alih-alih bersinar dengan topik teknologi, Hackett kini diminati sebagai pemecah masalah. Sasarannya adalah menghemat $25,5 miliar pada tahun 2022. Bisnis yang berkinerja buruk berhenti menerima uang, Hackett mengumumkan.

Mengingat situasi kritis ini, kecil kemungkinan Eropa akan terhindar dari pena merah. Angkanya tidak terlihat bagus: Dalam tiga bulan hingga akhir Juni, hasil operasional melemah sebesar $195 juta tahun-ke-tahun, yang pada akhirnya mengakibatkan kerugian kuartalan sebesar $73 juta (64 juta euro). Ford kini juga memperkirakan kerugian di Eropa pada tahun 2018 secara keseluruhan. Perusahaan mengumumkan pada bulan Juli bahwa biayanya akan “diserang secara agresif”. Pertemuan investor yang direncanakan pada bulan September telah ditunda hingga rincian lebih lanjut mengenai restrukturisasi global grup tersebut dapat ditentukan.

Ford di Köln tidak terlalu menonjolkan diri dalam hal langkah-langkah konkret untuk mengurangi biaya dan kemungkinan rencana perusahaan untuk menjual bisnisnya di Eropa. Hasil kuartalan ini sebagian disebabkan oleh kenaikan biaya akibat peraturan emisi baru, dan nilai tukar yang tidak menguntungkan, khususnya pound Inggris, membebani hasil tersebut, menurut pertanyaan dpa. Namun di Jerman, Ford “melanjutkan jalur pertumbuhannya” pada paruh pertama tahun ini. Tidak ada perubahan pada rangkaian produk yang direncanakan saat ini.

Menurut pakar industri Dudenhöffer, Ford tertinggal dalam industri massal di antara pabrikan besar di Eropa. Dengan margin keuntungan hanya 0,3 persen, anak perusahaan raksasa mobil Amerika di Eropa ini berada di peringkat terbawah dalam peringkat profitabilitas para ahli pada paruh pertama tahun ini. Menurut informasi Ford sendiri, pihaknya ingin mencapai margin keuntungan enam persen di Eropa dalam jangka panjang. Menurut penelitian Dudenhöffer, situasinya semakin memburuk pada kuartal kedua – terdapat kerugian operasional sebesar 165 euro per kendaraan yang terjual.

Sebagai perbandingan: Di pasar dalam negeri Amerika, di mana kinerja Ford relatif baik, perusahaan memperoleh laba sebesar 1.977 euro per kendaraan pada paruh pertama tahun ini, menurut analisis di seluruh dunia, laba tersebut adalah 759 euro. Permasalahan di Eropa semakin menegangkan karena Ford sudah mengalami kemerosotan penjualan di pasar mobil terbesar dunia, China.
dan membutuhkan investasi untuk model-model baru di sana. Hal ini bukan pertanda baik bagi masa depan Eropa. “Masih banyak yang akan datang,” yakin Dudenhöffer. Menunggu saja tidak membantu.