“Kita bisa mencobanya, tapi aku sedang di kereta.” Penerimaan telepon seluler di rel masih tidak merata.

“Bahkan di rute-rute utama, jangkauan radio masih belum optimal,” kata Karl-Peter Naumann, ketua kehormatan asosiasi penumpang Pro Bahn. Deutsche Bahn selalu menyebutkan infrastruktur di sepanjang rute sebagai alasannya: “Tanpa jaringan yang baik dan komprehensif di sepanjang jalur kereta api, penerimaan telepon seluler yang baik tidak mungkin terjadi di kereta,” kata seorang juru bicara. Dan tiga operator telepon seluler Telekom, Vodafone dan Telefónica bertanggung jawab untuk memperluas jaringan.

Kaca jendela dapat berdampak negatif pada penerimaan

Sebenarnya, setidaknya semua rute ICE di Jerman seharusnya sudah dilengkapi komunikasi seluler cepat yakni LTE pada akhir tahun lalu. Inilah yang telah ditentukan oleh Badan Jaringan Federal. Namun para operator akhirnya harus mengakui bahwa mereka tidak akan mampu mencapai tujuan ini tepat pada waktunya. Telekom mencapai cakupan jaringan 96,4 persen, Vodafone 95 persen. Pelanggan Telefónica hanya mendapat penerimaan yang baik di sekitar 80 persen rute ICE.

Namun, jika Anda bertanya kepada perusahaan tersebut, mereka bukan satu-satunya pihak yang harus disalahkan atas fakta bahwa penelusuran dan panggilan seluler sering kali tidak berfungsi dengan baik. “Cakram di ICE sangat mengganggu penerimaan dan memastikan bahwa, misalnya, dari 300 Mbits per detik yang dapat dicapai langsung di peron di luar kereta, hanya 30 yang tiba di ICE,” kata juru bicara Vodafone. Telekom dan Telefónica juga setuju: kaca jendela dapat berdampak negatif pada penerimaan.

Bukan suatu kebetulan jika banyak jendela kereta yang memiliki penerimaan buruk: jendela tersebut sangat terisolasi sehingga kereta tidak terlalu panas. “Jendela-jendela ini memiliki lapisan logam tipis yang mencegah radiasi matahari,” jelas seorang juru bicara – dan mengakui: “Gelombang ponsel juga sulit menembus lapisan logam di bagian dalam kereta.”

Untuk memastikan sinyal tetap sampai ke penumpang, kereta api menggunakan penguat sinyal yang disebut repeater. Gelombang radio ditangkap oleh antena di bagian luar kereta, disiarkan di dalam dan disalurkan ke gerbong melalui repeater. “Saat ini, semua kereta ICE dan hampir semua kereta IC dilengkapi dengan penguat sinyal seperti itu,” kata juru bicara perkeretaapian. Menurut ketua kehormatan Pro-Bahn Naumann, hal ini bermanfaat. “Anda bisa membedakan antara berada di kereta yang dilengkapi repeater dan kereta lama yang tidak memiliki repeater,” katanya.

Cakram baru akan segera menggantikan penguat sinyal

Namun demikian, perkeretaapian saat ini sedang bereksperimen dengan alternatif: jendela transfer frekuensi. Lapisan logam penyekat panas pada jendela diproses dengan laser sehingga menjadi transparan terhadap semua frekuensi gelombang radio. Hal ini mempunyai sejumlah keuntungan: Di satu sisi, panel-panel tersebut jauh lebih rentan terhadap pemeliharaan. Di sisi lain, menurut Deutsche Bahn, mereka kompatibel dengan semua standar komunikasi seluler dan tidak perlu diubah atau diadaptasi, misalnya ketika standar 5G baru segera diterapkan. Jendela tersebut tidak ada hubungannya dengan tawaran WLAN pada transportasi kereta api jarak jauh, sinyal ini masih menjangkau pelanggan melalui antena dan router WLAN.

Pengujian jendela tersebut akan dilakukan dalam kondisi nyata dan harus diselesaikan tahun ini, kata perusahaan tersebut. “Hasil awal menunjukkan tidak ada masalah saat digunakan di area berkecepatan tinggi.” Jadi tidak ada jadwal untuk kemungkinan penggunaan secara luas. Namun, sangat mungkin bahwa cakram akan menggantikan repeater dalam jangka menengah.

Baca juga

“Jika Anda tidak meluncurkan 5G hari ini, Anda tidak akan dapat melakukan panggilan telepon dalam sepuluh tahun”: 4 alasan mengapa perluasan jaringan terhenti

Namun demikian, jika tidak ada tiang radio, jendela terbaik pun tidak ada gunanya. “Anda harus menyalahkan politisi atas hal ini,” kata Naumann. Hal ini tidak memberikan tekanan yang cukup pada operator telepon seluler. Setidaknya Badan Jaringan Federal (Federal Network Agency) telah menahan diri untuk menjatuhkan hukuman bagi mereka yang melewatkan tenggat waktu.

Penghalang struktural sering kali menyebabkan pembuatan antena pada rel menjadi sangat sulit. Telefónica dan Vodafone mengatakan mereka sekarang sedang berdiskusi dengan pihak kereta api, misalnya untuk memasok terowongan ICE dengan lebih baik. Menurut badan jaringan, semua “rute kereta api penting”, yaitu rute ICE dan IC dengan banyak penumpang, harus disediakan setidaknya 100 Mbit per detik pada akhir tahun 2022. Pada akhir tahun 2024, semua jalur lainnya harus dipenuhi setidaknya 50 Mbit per detik.