Untuk pertama kalinya, minibus otonom akan dikirim ke jalan umum di Berlin. Saat ini sedang dipersiapkan untuk penempatan. janji lokasi.
Kerumunan orang berkumpul di sekelilingnya di pagi hari dan pengunjung terus memotretnya. Bus berwarna putih dan hijau dengan jendela besar menjadi bintang di kampus EUREF di Berlin. Pasalnya, kendaraan berbentuk kotak tidak memerlukan pengemudi di kemudian hari. Kendaraan listrik sedang dipersiapkan untuk digunakan pada angkutan umum lokal di lokasi penelitian. Ini menarik pengunjung dan ilmuwan dari seluruh dunia. Pesawat ulang-alik ini diharapkan bisa diperkenalkan ke publik pada pertengahan Desember.
Pesawat ulang-alik Easymile adalah kendaraan otonom kedua yang diuji oleh Pusat Inovasi untuk Mobilitas dan Perubahan Sosial (InnoZ) di kampus Schöneberg. Berbeda dengan miliknya Pendahulu Olli Orang Prancis harus dipersiapkan secara khusus untuk digunakan dalam angkutan umum lokal. Pesawat ulang-alik ini memiliki ruang untuk dua belas orang, enam di antaranya dapat duduk.
Parkir kendaraan masih menjadi permasalahan
Biasanya, pesawat ulang-alik harus melaju secara mandiri. Tidak ada setir atau tuas persneling di kompartemen penumpang. Hanya ada satu layar yang menunjukkan halte bus, ada empat di kampus, masing-masing berjarak kurang dari 100 meter. Namun, minibus tersebut tidak melaju kencang. Ia merangkak melintasi medan dengan kecepatan 10 km/jam. EZ10 menemukan jalannya menggunakan data GPS, sensor, dan kamera. Dengan menganalisis data ini, hambatan harus diidentifikasi dan dihindari pada tahap awal. Dan sebenarnya: Ketika sekelompok siswa berdiri di jalan, kendaraannya otomatis berhenti.
Namun, berkendara tanpa pengemudi tidak selalu berjalan mulus, seperti yang ditunjukkan oleh test drive NGIN Mobility. Karena kendaraan yang diparkir menghalangi jalan, pesawat ulang-alik melambat – dan awalnya tidak mau melanjutkan perjalanan. Versi perangkat lunak saat ini belum memungkinkan mengemudi di sekitar mobil yang diparkir, jelas seorang karyawan InnoZ yang bertugas sebagai “pengurus” untuk kasus-kasus tersebut dan kemudian menggerakkan kendaraan dengan joystick bergerak.
Senat masih mempunyai suara
InnoZ mempunyai rencana besar untuk kendaraan berukuran besar ini: Di satu sisi, layanan on-demand direncanakan bersama dengan startup ride-sharing Clevershuttle, kata karyawan InnoZ, Frank Hunsicker, dalam sebuah wawancara dengan NGIN Mobility. Kendaraan kemudian tidak lagi memiliki jadwal tetap, melainkan hanya berjalan jika dipanggil melalui aplikasi. Kedua, kami sedang mengerjakan solusi untuk pengisian daya induktif, yaitu pengisian daya nirkabel pada baterai kendaraan yang menggerakkan mobil listrik. Pelat lantai yang diperlukan untuk ini sudah dipasang di kampus. Ketiga, shuttle sedang dipersiapkan untuk digunakan dalam angkutan umum lokal. Test drive pertama di jalan raya direncanakan pada musim semi mendatang, lanjut Hunsicker. Tujuannya adalah untuk mengintegrasikan layanan antar-jemput ke dalam penawaran angkutan umum lokal di beberapa titik.
Namun, persetujuan yang diperlukan dari administrasi transportasi Berlin yang bertanggung jawab masih menunggu keputusan. Pada prinsipnya, proyek ini dianggap “baik hati”, kata Matthias Tang, juru bicara Senat ketika ditanya oleh NGIN Mobility. Saat ini kami masih menunggu hasil laporan dan data. Jika keputusannya positif, pada dasarnya tidak ada yang menghalangi penerapannya tahun depan.
Baru-baru ini, semakin banyak pergerakan di pasar bus otonom. Pada bulan Oktober, Deutsche Bahn berada di bawah payung mereka merek grup baru Ioki Pesawat ulang-alik otonom pertama diluncurkan di jalan raya di Lower Bavaria, dan kendaraan Easymile juga digunakan di sana. BVG ingin terlibat mulai tahun 2018 Lapangan Berlin Charite Bus otonom pertama pemasok Perancis sedang melakukan pengujian dan bantuan di bandara Frankfurt Proyek Penelitian Asuransi R+V Bus tanpa pengemudi akan segera tersedia.