Administrator kebangkrutan melihat gelombang kebangkrutan mendekati industri pemasok mobil listrik Jerman. Lebih dari 100.000 pekerjaan mungkin akan hilang. Hal inilah yang diharapkan oleh Ketua Kelompok Kerja Hukum Kepailitan di Asosiasi Pengacara Jerman, Martin Prager.

Latar Belakang: Mobil dengan motor listrik terdiri dari bagian-bagian yang jauh lebih sedikit dibandingkan mobil dengan mesin pembakaran. Prager memperkirakan pemasok khusus khususnya akan menghadapi masalah. Banyak pemasok tidak mampu beradaptasi.

800.000 orang bekerja di industri mobil Jerman

Prager mengacu pada studi yang dilakukan perusahaan konsultan manajemen Roland Berger. Berdasarkan hal ini, satu dari sembilan perusahaan tidak dapat lagi diselamatkan dalam krisis strategis. Industri mobil Jerman khususnya adalah mesin pekerjaan nyata, dengan banyak pekerjaan bergantung padanya. Menurut Statista, hampir 800.000 orang pada tahun 2015n Bekerja pada perusahaan yang memproduksi kendaraan bermotor dan/atau suku cadang kendaraan bermotor.

Martin Prager percaya bahwa 100.000 pekerjaan ini akan dihilangkan sebagai asumsi yang realistis – lagipula, mobil listrik hanya terdiri dari kurang dari 200 bagian, sedangkan mesin pembakaran internal memiliki hampir 2.000 bagian. Jerman hanyalah negara berkembang dalam hal mobil listrik.

Jerman hanyalah negara berkembang dalam hal mobil listrik

Pada tahun 2016, hanya sekitar 10.000 mobil listrik murni yang didaftarkan. Bahkan berkurang 3,5 persen dibandingkan tahun sebelumnya. Jika ada penggerak alternatif, Jerman mengandalkan solusi hibrida, yang selain mesin listrik juga memiliki mesin pembakaran internal. Registrasi ini meningkat sebesar 25 persen menjadi 12.300 kendaraan pada tahun 2016.

Secara total, hanya 26.000 mobil listrik dan 130.000 mobil hibrida yang terdaftar di Jerman. Sebaliknya, 45 juta mobil menggunakan mesin bensin atau diesel. Ledakan nyata diperkirakan tidak akan terjadi sebelum tahun 2020, hal ini juga disebabkan oleh fakta bahwa pemasok besar Jerman, VW, Mercedes, dan BMW akan memproduksi mobil listrik dalam skala besar. Sejauh ini, perusahaan-perusahaan Jerman tertinggal dari pionir Amerika, Tesla.

Selain itu, infrastruktur di Jerman belum cukup berkembang dalam hal stasiun pengisian baterai, yang berarti tidak tersedia cukup “stasiun pengisian daya elektronik” umum untuk pengemudi. Selain itu, performa baterai yang rendah selama ini menjadi argumen banyak pengemudi yang menentang kendaraan listrik.