Atasi permasalahan di masa depan, lakukan serangan, dan jadilah lebih baik: Beginilah cara Volkswagen terus mengisi bahan bakarnya – dalam upayanya untuk akhirnya menempatkan “Dieselgate” di belakangnya. Namun kelompok ini masih terdorong oleh krisis terbesar dalam sejarah mereka.
Komisi UE tidak mengizinkan. Dengan surat peringatan, pihak berwenang menekan Berlin, yang gagal menghukum VW setelah jutaan orang memanipulasi pemurnian gas buang mesin diesel.
Pemerintah federal juga dituduh tidak memantau secara memadai apakah produsen mobil benar-benar mematuhi peraturan mengenai polusi emisi. Jika nilai batas nitrogen oksida umumnya terlampaui di banyak kota di Jerman, gugatan telah diajukan ke Pengadilan Eropa (ECJ).
Hal ini mempunyai konsekuensi bagi VW: Alih-alih bisa melihat ke depan, pabrikan mobil tersebut masih bergelut dengan skandal diesel.
Bos VW Diess punya keunggulan dalam hal kredibilitas
Apakah “Dieselgate” kini juga memberikan tekanan lebih besar pada CEO baru VW, Herbert Diess? Dia baru-baru ini mengatakan kepada pemegang sahamnya bahwa Volkswagen perlu menjadi “lebih bermartabat”. Keunggulannya dalam hal kredibilitas: Diess baru pindah ke tim manajemen di Wolfsburg pada musim panas 2015, tak lama sebelum manipulasi tersebut menyapu bersih CEO lama Martin Winterkorn dari jabatannya. Selama kesalahan tahun-tahun sebelumnya, mantan manajer BMW Diess belum aktif di kerajaan VW. Namun, kantor kejaksaan Braunschweig juga menyelidikinya atas dugaan penundaan informasi ke pasar keuangan.
Meskipun Diess sudah memikirkan langkah besar perusahaannya menuju cakrawala baru dan ingin melupakan skandal emisi, krisis ini kembali menimpa produsen mobil terbesar di dunia tersebut. “Industri masih belum tenang,” kata pakar mobil Stefan Bratzel. Skandal ini tidak hanya berdampak pada VW, tapi seluruh industri. Dia sendiri “tidak akan menerima terlalu banyak tanggung jawab atas hal ini”. Namun, Bratzel mencatat adanya “kegagalan politik tertentu” – harus jelas bahwa ada sanksi dan celah hukum telah ditutup.
Pakar mobil: “Memalukan bagi pemerintah federal”
Sejauh ini, industri otomotif tidak terlalu takut terhadap Berlin. Kritikus menuduh pemerintah, terutama mantan menteri transportasi Alexander Dobrindt (CSU), terlalu dekat dengan produsen sejak skandal tersebut diketahui publik pada bulan September 2015. Dobrindt menunda penyelidikan dan tidak berbuat banyak dalam pengendalian dan sanksi. Rekan Bratzel, Ferdinand Dudenhöffer, berbicara tentang “hubungan yang tidak menguntungkan antara CSU dan industri mobil”. Namun, dia juga membela Diess – dan mengeluhkan “rasa malu bagi pemerintah federal”.
Mantan ketua Mahkamah Konstitusi Rhine-Westphalia Utara, Michael Bertrams, menyebut pencabutan sanksi terhadap VW dan Porsche tahun lalu “tidak diragukan lagi ilegal”. Pemerintah federal harus mendenda produsen karena manipulasi emisi. Berdasarkan informasi sebelumnya, VW Group meyakini penggunaan sistem penghentian kontrol emisi adalah legal di Eropa – tidak seperti di AS.
VW menghadapi denda
Namun Volkswagen terancam masalah dari arah lain. Prosedur denda yang dilakukan oleh kantor kejaksaan Braunschweig terhadap perusahaan tersebut masih berjalan, kata jaksa penuntut umum senior yang bertanggung jawab, Klaus Ziehe. Denda dapat dikenakan – denda ini juga dapat digunakan untuk menghilangkan keuntungan ilegal dari penjualan sekitar sebelas juta mobil yang dimanipulasi di seluruh dunia. Kita berbicara tentang hukuman atas pelanggaran administratif. Namun di sini juga harus dibuktikan terlebih dahulu bahwa ada pelanggaran.
Oleh karena itu, pertanyaan yang menentukan adalah: Apa yang diketahui oleh mereka yang bertanggung jawab dan kapan? Baru saja diketahui bahwa pengadilan AS ingin meminta pertanggungjawaban Winterkorn atas penipuan dalam skandal emisi, kini ada surat perintah penangkapan terhadapnya di AS. Namun pertanyaan yang juga harus dibicarakan adalah: Apa yang Diess ketahui dan kapan?
Indikasi permasalahan VW dengan otoritas AS meningkat pada pertengahan tahun 2015
Berdasarkan tanggapan VW dalam contoh kasus tuntutan hukum pemegang saham dalam skandal emisi, baru pada bulan Mei 2015 terdapat semakin banyak indikasi di tingkat manajemen grup bahwa ada ‘masalah dengan otoritas Amerika terkait emisi’. Kemudian muncullah “Damage Table” yang banyak dikutip pada 27 Juli 2015 bersama Winterkorn dan Diess. Namun, perusahaan tersebut tidak menyatakan bahwa itu mungkin merupakan alat penghancur pemurnian gas buang yang tidak diizinkan berdasarkan hukum AS, menurut tanggapan terhadap gugatan tersebut.
Pada tanggal 24 Agustus 2015, “ketidakteraturan” emisi nitrogen dioksida dari mesin diesel Amerika yang lebih tua dibahas di hadapan Diess pada pertemuan dewan merek VW, dan sehari kemudian di dewan grup. Di sana mereka menyimpulkan bahwa mereka harus berkomunikasi secara terbuka dengan pihak berwenang Amerika, yang menurut mantan bos Diess adalah yang paling cocok untuk Diess.
Bos VW Diess tidak menerima risiko apa pun terkait harga pada saat itu
Namun, seorang pengacara AS menyarankan agar anggota dewan tidak ikut berdiskusi sampai nanti. Diess kemudian tidak menerima bahwa ada risiko terkait harga juga. Peristiwa 18 September 2015 lalu menunjukkan betapa salahnya dia.
Namun demikian: Menurut Menteri Ekonomi Lower Saxony dan anggota dewan pengawas VW Bernd Althusmann, dewan pengawas “mempertimbangkan penunjukan Diess” dengan sangat hati-hati”. Itu adalah keputusan yang tepat – meskipun telah dilakukan penyelidikan.