Perusahaan-perusahaan mobil saling mengalahkan dalam hal pujian dan investasi untuk mobil listrik. Miliaran dolar diinvestasikan, antara lain di negara bagian VW di Lower Saxony. Pelanggan tertarik untuk beralih dengan bonus. Daya tarik mobil listrik dipengaruhi oleh infrastruktur pengisian daya.
Bisnis operator stasiun pengisian daya elektronik saat ini tidak terlalu menguntungkan. Yang hilang adalah banyaknya mobil dengan penggerak listrik rendah emisi. “Menurut kami, dari satu juta mobil listrik, secara ekonomi akan sangat menarik bagi seluruh pelaku pasar,” kata Jonas Lohmann, kepala pusat kompetensi mobilitas di pemasok energi Oldenburg EWE. Satu juta mobil listrik – ini juga merupakan tujuan pemerintah federal untuk tahun 2020. Meskipun tingkat pertumbuhan dan insentif pembelian kuat, jalan yang harus ditempuh masih panjang, karena dari 45,8 juta mobil, saat ini hanya ada sekitar 34.000 mobil yang beroperasi. penggerak listrik murni. .
Selain harga beli yang jauh lebih mahal, salah satu faktor masih lemahnya minat beli adalah infrastruktur pengisian daya yang masih terus dikembangkan. Istilah “kecemasan jangkauan” sedang marak, mengungkapkan kekhawatiran bahwa mobil mungkin kehabisan tenaga, terutama pada perjalanan jarak jauh. Oleh karena itu, pemasok energi dan industri mobil mempercepat perluasan stasiun pengisian daya yang dapat diakses publik atau semi-publik. Namun, tidak ada informasi yang dapat dipercaya mengenai jumlah total stasiun pengisian daya.
Menurut survei yang dilakukan oleh Asosiasi Federal Industri Energi dan Air (BDEW), saat ini terdapat 11.000 titik pengisian daya yang dapat diakses publik di Jerman. “Kami membedakan antara titik pengisian daya dan stasiun pengisian daya,” kata Lohmann. Di EWE dan sebagian besar pemasok, sebuah stasiun memiliki dua titik pengisian daya, yang dapat digunakan untuk mengisi daya dua mobil listrik. EWE dimulai dengan 30 stasiun pengisian daya pada tahun 2014 dan saat ini mengoperasikan 220 stasiun. 400 direncanakan untuk tahun ini.
Menurut otoritas lingkungan hidup, terdapat sekitar 150 titik pengisian daya yang dapat diakses publik untuk sekitar 300 mobil listrik di Bremen. “Kebanyakan orang yang memiliki mobil listrik mengisi dayanya semalaman di rumah atau siang hari di tempat kerja atau keduanya,” kata senator lingkungan hidup Joachim Lohse (Partai Hijau). Di Bremen, mereka ingin melihat apakah infrastruktur listrik yang ada bisa digunakan untuk penerangan jalan. “Namun hal ini menimbulkan pertanyaan lain mengenai aksesibilitas, termasuk jika tiba-tiba ada kabel di trotoar,” kata Lohse.
EWE saat ini tidak serta merta melihat pelanggan swasta sebagai pendorong utama dalam hal mobilitas listrik, melainkan armada di armada perusahaan besar. Bukanlah impian masa depan bagi karyawan untuk menyerahkan mobil listrik mereka di tempat kerja, yang kemudian berkendara secara mandiri ke tempat pengisian daya di lokasi perusahaan dan dijemput lagi oleh karyawan tersebut di penghujung hari kerja, yang kemudian mengemudikannya. jauh. mobil melewati lalu lintas. “Secara teknis hal itu sudah bisa dilakukan saat ini. Keuntungannya: Kita tidak perlu menunggu persyaratan hukum yang sangat rumit untuk mengemudi secara otonom,” tegas Lohmann.
Perkembangan infrastruktur sangat bergantung pada laju industri otomotif. Komisi UE tidak ingin menerapkan kuota, namun merencanakan sistem insentif. Pada tahun 2025, para pembuat mobil harus menjual lebih dari 15 persen mobil baru mereka sebagai mobil rendah emisi, dan kemudian lebih dari 30 persen pada tahun 2030. Pada tahun 2016, rasionya adalah sekitar satu persen. Baru-baru ini, jumlah pendaftaran telah meningkat secara signifikan hingga mencapai 6,2 persen pada kuartal ketiga tahun 2017.
Grup Volkswagen yang berbasis di Wolfsburg, yang dilanda skandal diesel, memandang mobil listrik sebagai pasar masa depan yang penting. Itulah sebabnya produsen mobil terbesar di dunia baru-baru ini mengumumkan investasi tambahan miliaran dolar dalam mobilitas listrik. Lebih dari 34 miliar euro diperkirakan akan mengalir dari tahun 2018 hingga 2022 untuk pengembangan mobil listrik, kendaraan otonom, layanan mobilitas baru, dan digitalisasi. Bagian terbesarnya ditujukan untuk “Roadmap E”.
Di negara bagian asal VW, Lower Saxony, perjanjian koalisi pemerintahan merah-hitam yang baru menetapkan bahwa hingga sepuluh persen kendaraan baru yang dibeli di armada negara bagian itu harus dilengkapi dengan sistem penggerak rendah emisi. Sejak awal tahun, 38 stasiun pengisian mobil listrik telah didanai dengan hibah sebesar 321.891 euro. Menurut survei BDEW, terdapat 580 titik pengisian daya yang dapat diakses publik di Lower Saxony.
“Elektromobilitas adalah komponen penting dari mobilitas rendah emisi di masa depan. Untuk mencapai hal ini, kita memerlukan kendaraan hibrida dan listrik yang lebih murah dan cocok untuk transportasi komersial dan penggunaan pribadi. Lower Saxony harus menjadi pemimpin di sini,” kata Bernd Althusmann, Menteri Ekonomi (CDU) dan merumuskan targetnya.