Gambar Monty Rakusen/Getty
- Pada KTT mobil besar hari Selasa ini, Kanselir Angela Merkel ingin berbicara dengan perwakilan industri mobil Jerman tentang status dan masa depan industri tersebut.
- Karena kerugian finansial yang disebabkan oleh krisis Corona, terutama pemasok kecil semakin sulit beradaptasi secara teknis dan bersaing dengan perusahaan besar.
- Namun perusahaan besar seperti Continental juga perlu menghemat uang.
Jerman dulunya dianggap sebagai negara mobil. Namun industri tampaknya semakin mengabaikan perubahan tersebut: ketika menyangkut bentuk-bentuk tenaga penggerak baru seperti hidrogen, tenaga listrik atau mobil tanpa pengemudi, industri Jerman masih tertinggal.
Bagaimana masa depan industri otomotif di Jerman akan dibahas melalui obrolan video pada pertemuan puncak otomotif besar pada hari Selasa. Selain para menterinya, Rektor Angela Merkel (CDU) juga mengundang perdana menteri negara bagian Baden-Württemberg, Bavaria dan Lower Saxony, ketua Volkswagen, BMW dan Daimler, pemasok utama seperti Continental dan Bosch serta karyawannya. perwakilan.
Industri otomotif sejauh ini merupakan sektor terpenting bagi pertumbuhan ekonomi di Jerman. Namun, industri ini terkena dampak pemotongan seperti skandal diesel atau pembatasan emisi CO2 yang ketat. Hal ini bahkan lebih benar lagi di saat krisis Corona.
Baca juga
Industri ini tidak lagi dipandang sebagai mesin pertumbuhan bagi Jerman
Meskipun terjadi pandemi, industri mobil tetap berada di garis depan industri Jerman dan terus mendukung beberapa industri lainnya: Hal ini terbukti dari studi yang dilakukan oleh Institut Ekonomi Jerman (IW), yang tersedia untuk “Handelsblatt”. Namun demikian, menurut penulis studi Thomas Puls, industri mobil rata-rata “terpukul” oleh pandemi ini, tulis surat kabar tersebut. Rantai pasokan internasional terguncang oleh guncangan pasokan dan kemudian guncangan permintaan. Oleh karena itu, industri harus melakukan regenerasi terlebih dahulu.
Para ekonom mengatakan bahwa industri ini juga harus memangkas banyak lapangan kerja, itulah sebabnya industri ini “pada awalnya akan gagal sebagai lokomotif pertumbuhan bagi Jerman.” Karena pemungutan suara menentang bonus tambahan ketika pakta stimulus ekonomi diadopsi, perdana menteri negara-negara pemilik mobil kini menuntut dukungan lain. Perdana Menteri Bavaria Markus Söder (CSU) mengambil sikap menentang rencana kenaikan PPN, yang telah diturunkan menjadi 16 persen, dan juga mendukung “premi CO2”.
Baca juga
Ketua IG Metall North Rhine-Westphalia, Knut Giesler, menginginkan empat hari seminggu bagi karyawannya sehingga mereka memiliki lebih banyak waktu untuk pelatihan lebih lanjut, lapor “Handelsblatt”. Tujuan utamanya adalah untuk melawan berkurangnya kesempatan kerja.
Yang terpenting, banyak pekerjaan bergantung pada industri: Industri otomotif saja mempekerjakan 936.000 orang di Jerman dan 808.000 karyawan di UE dan menghasilkan penjualan sekitar 38,9 miliar euro.
Pemasok kecil sangat terkena dampaknya
Menurut penulis studi Thomas Puls, pandemi ini berdampak pada produsen dan pemasok kecil dan besar pada tingkat yang berbeda-beda. Menurutnya, Corona bertindak “seperti akselerator perubahan yang sudah terjadi menuju lebih banyak perangkat elektronik dan elektrifikasi kendaraan”.
Pemasok kecil dan menengah yang sebelumnya mengkhususkan diri pada suku cadang mesin pembakaran internal sangat terpukul oleh krisis ini. Inilah yang disarankan oleh laporan IW, seperti yang ditulis oleh “Handelsblatt”. Dulu, mereka tidak bisa menyisihkan apapun karena tekanan margin dari produsen. Itu sebabnya mereka kini dihadapkan pada masalah tidak bisa mengikuti tren baru berkendara elektrifikasi. Akibat peralihan ke mobil listrik, pasar semakin kecil dan jumlah lapangan kerja semakin berkurang. Perusahaan-perusahaan menengah yang terkena dampak mencakup sekitar 50 persen dari keseluruhan industri.
Baca juga
Ada juga masalah dimana produsen mobil memproduksi sendiri lebih banyak, yang berarti permintaan dari pemasok menurun.
Inilah sebabnya mengapa bahkan perusahaan menengah dan sukses seperti pemasok mobil terbesar kedua Continental harus menerapkan rem finansial. Sebab ketika permintaan rendah, biaya produksi tetap yang tinggi tidak dapat ditutupi. Oleh karena itu, perseroan kini ingin lebih memperluas program tabungan yang telah diluncurkan pada September 2019. Hal ini akan menghemat biaya sebesar satu miliar euro per hari, tulis “Handelsblatt”.
Hal ini juga berarti pengurangan 30.000 pekerjaan di seluruh dunia. Di Republik Federal, hal ini berarti pemecatan sekitar 13.000 karyawan Continental. Pengeluaran untuk investasi baru juga harus dikurangi. Manajemen biaya saat ini tidak berbeda dengan pemimpin industri lainnya seperti Bosch dan ZF Friedrichshain, menurut artikel “Handelsblatt”.
Pada akhirnya, seluruh industri tidak punya pilihan selain melakukan reorientasi dan mengikuti perubahan. Bos Continental, Elmar Degenhart, mengatakan perusahaannya di masa depan akan fokus pada “jenis pertumbuhan baru dengan teknologi masa depan” daripada kecepatan, keuntungan, dan pertumbuhan.
Baca juga
