Norwegia ingin mengambil tindakan drastis dalam memerangi perubahan iklim. Jika pemerintah menyetujuinya, tidak ada kendaraan berbahan bakar bensin dan solar baru yang akan didaftarkan mulai tahun 2025. Hal ini dimaksudkan untuk mengurangi emisi gas buang yang merusak iklim. Hal ini merupakan poin penting dalam Rencana Transportasi Nasional yang saat ini sedang hangat diperbincangkan di tanah air. Sektor transportasi bertanggung jawab atas sepertiga emisi CO2 di Norwegia. Sarana transportasi lain juga harus diubah: setelah tahun 2030, semua kapal dan feri baru harus bebas emisi, dan lebih banyak biofuel harus digunakan dalam penerbangan dan angkutan barang berat.

Norwegia sudah menjadi pemimpin dalam mobilitas elektronik

Negara dengan jumlah penduduk lebih dari lima juta jiwa ini sudah menjadi pemimpin dalam mobilitas elektronik. Tidak ada negara lain di Eropa yang menjual mobil listrik sebanyak itu dibandingkan jumlah penduduknya. 15 persen dari semua mobil penumpang baru yang didaftarkan menggunakan listrik. Dan masih banyak lagi. Norwegia, yang menjadi kaya berkat cadangan minyak dan gas yang besar, memperoleh hampir 100 persen listriknya dari sumber yang ramah lingkungan: air dan angin.

Pembelian mobil listrik telah dipromosikan secara besar-besaran di Norwegia selama bertahun-tahun, dengan keringanan pajak dan pembebasan pajak. Hal ini memberikan dorongan besar pada penjualan kendaraan listrik. Namun negara bagian ini diperkirakan telah kehilangan pajak sebesar 2,3 juta kroon (243 juta euro), dan itulah sebabnya pemerintah kini berada dalam kesulitan. Haruskah mereka terus mendukung perubahan secara finansial atau apakah Tesla, VW, dan Nissan kini menarik bahkan tanpa subsidi?

Kecemasan terhadap ruang lingkup adalah masalah terbesar saat beralih ke Stromer

Masalah terbesar pada kendaraan listrik adalah baterai. Nissan Leaf seharga sekitar 200.000 kroner Norwegia (21.000 euro) dapat menutupi Tesla Model S dengan biaya sekitar 900.000 kroner setelah menempuh jarak 500 kilometer. Dan mereka tidak selalu mudah ditemukan. Louise Brunborg-Næss mempunyai pengalaman buruk dengan hal ini. Pria berusia 38 tahun itu membeli mobil listrik bekas beberapa bulan lalu dan hampir terjebak dengannya. “Saya benar-benar putus asa,” kata ibu tiga anak ini.

Jika beruntung, dia mencapai stasiun pengisian daya lainnya. Namun sejak itu dia mengalami “kecemasan mencapai”, ketakutan untuk mencapai. Ia kini hanya menggunakan mobil listriknya untuk berbelanja dan mengantar putra-putranya berlatih sepak bola. Keluarga tersebut melakukan perjalanan lebih jauh dengan mobil kedua mereka, diesel.

“Saya rasa mobil listrik bukanlah masa depan,” kata penjual mobil Hans-Petter Kleven. Pakar Volvo memperkirakan bahwa mobil hibrida dan kendaraan hidrogen akan unggul dalam jangka panjang. “Anda hanya perlu membuat rencana terlalu banyak dengan mobil listrik. Itu tidak praktis.” Nils Sødal dari klub mobil NAF juga percaya bahwa masih banyak yang harus dilakukan sebelum Norwegia melarang mobil bermesin pembakaran. “Lebih banyak stasiun pengisian harus dibangun, terutama untuk kendaraan hidrogen.”

Sejauh ini hampir tidak ada SPBU yang melayani mereka. Selain itu, baterai kendaraan listrik harus lebih baik dan memungkinkan jarak yang lebih jauh. “Tetapi ada sesuatu yang bergerak,” Sødal yakin. Baterainya akan menjadi semakin bertenaga. Nissan mengumumkan pada musim gugur bahwa Leaf generasi berikutnya akan memiliki jangkauan 500 kilometer.

Insentif pajak dapat membuat transisi menjadi lebih mudah

Menurut pakar transportasi tersebut, prasyarat penting untuk keberhasilan transisi ke kendaraan ramah lingkungan adalah tetap adanya manfaat pajak untuk mobil listrik. Kita hanya harus menerima bahwa negara akan kehilangan banyak pendapatan sebagai akibatnya.

Rencana Transportasi Nasional juga merekomendasikan kendaraan dengan emisi rendah atau tanpa emisi menerima insentif pajak. Namun pemerintah, yang terdiri dari kelompok konservatif dan liberal, sudah berencana untuk keluar dari pemerintahan. “Empat partai non-sosialis sepakat bahwa manfaat pajak untuk kendaraan tanpa emisi akan ditarik secara bertahap setelah tahun 2017,” kata Nikolai Astrup, ketua komite transportasi di parlemen.

Rencananya, pajak kendaraan akan diberlakukan kembali mulai tahun 2018 dan penggantian pembebasan PPN dengan subsidi satu kali akan dikurangi secara bertahap. Perjalanan gratis di jalur bus sudah dibatasi di beberapa kota. Pemerintah kota harus dapat memutuskan sendiri apakah mobil listrik dapat terus parkir gratis. Rencana tersebut diharapkan akan disampaikan kepada parlemen pada musim semi tahun depan.

dpa