Industri mobil terus menerima bahwa tidak akan ada larangan nasional terhadap penggunaan bahan bakar diesel di kota-kota Jerman. Asosiasi Industri Motor (VDA) pada hari Sabtu mengacu pada keputusan Pengadilan Administratif Federal dan langkah-langkah yang telah diambil untuk memastikan udara yang lebih bersih di kota-kota.

“Kami berasumsi bahwa nilai rata-rata tahunan NOx akan turun secara signifikan dalam waktu dekat seiring dengan berlakunya langkah-langkah yang disepakati dengan pemerintah federal pada KTT diesel,” kata Presiden VDA Bernhard Mattes di Berlin, Sabtu. Ini bukan tentang larangan mengemudi secara umum, namun untuk memeriksa apakah tindakan lokal yang tepat diperlukan untuk memenuhi persyaratan hukum mengenai kualitas udara.

Pengadilan Administratif Federal memperjelas bahwa pihak berwenang harus mempertimbangkan perkembangan sementara pelanggaran nilai batas. Larangan mengemudi zonal untuk bahan bakar diesel Euro 5 secara umum akan dikesampingkan hingga bulan September 2019. “Saya yakin bahwa pada saat itu kita akan mengalami peningkatan yang signifikan dalam pengukurannya. Kota-kota juga harus mempertimbangkan hal ini sesuai dengan alasan keputusan tersebut,” kata Mattes.

Ketua asosiasi menekankan bahwa ada banyak inisiatif dengan kota-kota yang tingkat nitrogen oksidanya masih jauh di atas batas tahunan. “Oleh karena itu, kami menargetkan titik-titik kritis dan tidak bekerja sesuai prinsip pengairan.” Ditambah lagi dengan pembaruan stok alami – tahun lalu saja 1,1 juta mesin diesel Euro 6 baru diluncurkan.

Namun demikian: Komisi Uni Eropa menggugat Jerman ke Pengadilan Eropa (ECJ) karena udara di banyak kota terlalu kotor. Ini tentang mengabaikan nilai batas UE untuk nitrogen oksida, yang telah mengikat semua negara UE sejak 2010. Namun pada tahun 2017, angka tersebut terlampaui di 66 kota di Jerman, dan sangat jelas di 20 kotamadya. Penyebab utama hal ini adalah mobil diesel, yang jumlahnya telah meningkat secara signifikan selama bertahun-tahun. Setelah skandal aggas, menjadi jelas juga bahwa kendaraan tersebut mengeluarkan jauh lebih banyak polutan saat lalu lintas dibandingkan saat pengujian.

Masih menjadi kontroversi apakah pembaruan perangkat lunak yang ditawarkan oleh industri mobil cukup untuk mengurangi emisi NOx. Politisi SPD khususnya, serta pakar lingkungan dan industri, juga menyerukan retrofit teknis (perangkat keras) pada kendaraan.

Wakil ketua kelompok parlemen SPD, Sören Bartol, membenarkan penilaian ini pada hari Sabtu. Sinyal penting dari Leipzig kepada pengemudi diesel adalah larangan mengemudi tidak bisa terjadi begitu saja, tegasnya. Namun untuk mencegah hal tersebut, penyesuaian teknis kendaraan diesel Euro 5 dan Euro 6 sangat diperlukan. “Saya menyerukan kepada Kanselir Angela Merkel dan Menteri Transportasi Federal, Andreas Scheuer, untuk akhirnya menghilangkan keraguan mereka dan, bersama dengan Menteri Lingkungan Hidup Federal Swenja Schulze, meningkatkan tekanan pada para manajer industri mobil.”

Pakar industri Ferdinand Dudenhöffer dari Universitas Duisburg-Essen juga berasumsi bahwa larangan mengemudi dengan bahan bakar diesel di pusat kota tidak dapat dicegah tanpa perbaikan perangkat keras. Tidak ada upaya hukum terhadap produsen mobil. Namun politisi dapat memaksa mereka untuk menawarkan perbaikan dan mendapatkan sertifikasi, kata Dudenhöffer kepada “Passauer Neue Presse”. Pemasok dapat membuat perangkat retrofit. “Pelanggan dapat memasangnya di kendaraan mereka dengan biaya 2.000 atau 3.000 euro. Saya yakin sebagian besar pengemudi diesel akan melakukan hal yang sama – bahkan dengan biaya sendiri. Pemerintah kemudian dapat mendukung pelanggan dengan subsidi, kata pakar tersebut.

Hamburg bisa menjadi kota pertama di Jerman yang menutup dua jalan sibuk bulan ini. Pertimbangan seperti itu juga ada pada Kiel, misalnya. Jika hanya jalan atau bagian tertentu di kota yang harus ditutup, hakim di Pengadilan Administratif Federal tidak melihat adanya hambatan besar.