Dari sudut pandang industri mobil Jerman, seharusnya tidak ada larangan registrasi kendaraan diesel dan bensin baru. Rencana pemerintah Norwegia untuk periode 2025 seperti itu tidak mengarah pada tujuan pengurangan emisi gas rumah kaca karbon dioksida (CO2), kata presiden Asosiasi Industri Otomotif (VDA), Matthias Wissmann, pada hari Selasa. Berlin. Mereka tidak bisa menjadi teladan bagi negara lain, khususnya Jerman. Klub Transportasi Jerman (VCD), di sisi lain, meyakini perlunya mengucapkan selamat tinggal pada mesin pembakaran internal di negara ini dalam beberapa tahun.

Klub lalu lintas Jerman untuk larangan penjualan mulai tahun 2030

Untuk mencapai tujuan iklim, tidak boleh ada lagi kendaraan bermesin pembakaran di jalan pada tahun 2050, kata pakar mobil VCD Gerd Lottsiepen. Alhasil, mulai tahun 2030 plus x, mobil bermesin pembakaran tidak boleh lagi dijual, tambahnya. Kemungkinan pelarangan mobil diesel dan bensin baru merupakan poin penting dalam Rencana Transportasi Nasional Norwegia, yang akan dipertimbangkan Parlemen pada musim semi mendatang.

Tahun ini, asosiasi lingkungan nirlaba VCD untuk pertama kalinya merilis peringkat mobil paling ramah lingkungan, yang diterbitkan setiap tahun sejak 1989. Dia memanipulasi skandal emisi VW dan informasi pabrikan mengenai konsumsi bahan bakar dan emisi sebagai alasannya. Basis data yang aman diperlukan untuk membandingkan model mobil. “Hal ini tidak mungkin dilakukan pada saat ini,” kata anggota dewan VCD Wasilis von Rauch.

Hingga saat ini, VCD mendasarkan dirinya pada nilai-nilai yang diperiksa dan diterbitkan oleh Otoritas Transportasi Motor Federal. Dari sudut pandang VCD, kantor dan Kementerian Transportasi Federal “gagal mengendalikan”, seperti yang dikatakan Lottsiepen. VCD sudah mengetahui bahwa produsen mobil menyembunyikan nilai emisi dan konsumsi. “Tetapi kami tidak tahu sejauh mana beberapa produsen memalsukan uji emisi dengan menggunakan energi yang hampir bersifat kriminal.”

Persyaratan untuk nilai gas buang yang realistis

VCD mengharuskan semua produsen untuk memberikan nilai konsumsi dan emisi yang realistis. “Mobil tidak hanya harus mematuhi persyaratan di laboratorium, tapi juga di jalan raya,” kata Lottsiepen. Pemerintah federal harus “membuat pedoman yang jelas dan memantaunya secara intensif,” tuntut pakar tersebut. “Mesin diesel telah didiskreditkan, terutama sejak diketahui bahwa produsen mobil sangat terlibat dalam pengendalian emisi, bahkan terkadang melakukan kecurangan,” kata Lottsiepen mengacu pada VW.

Presiden VDA Wissmann mengatakan mesin pembakaran efisien dan kendaraan listrik bukanlah hal yang berlawanan, melainkan saling melengkapi. “Kedua jenis upaya ini diperlukan jika politisi ingin mencapai tujuan iklim yang ambisius.” Mereka mengkonsumsi sedikit dan relatif bersih.

VDA menganjurkan pendekatan ekonomi pasar. Wissmann menekankan bahwa “kebijakan larangan yang kaku” seperti yang direncanakan di Norwegia tidak akan mencapai tujuan tetapi akan menyebabkan gejolak ekonomi dan sosial. Kebutuhan pelanggan disembunyikan. “Politisi selalu dianggap buruk ketika mereka membuat spesifikasi teknis alih-alih menentukan nilai batas.” Para insinyur, pengembang, dan pengotak-atik berada di perusahaan, bukan di politik.

(dpa)