Produsen mobil Tesla harus mengerjakan ulang lebih dari 4.300 dari 5.000 kendaraan sedan Model 3 yang dibuat pada minggu terakhir bulan Juni. Hal ini terlihat dari dokumen internal perusahaan yang tersedia untuk Business Insider US. Tesla menetapkan target produksi 5.000 Model 3 per minggu tahun lalu dan gagal mencapainya pada bulan Mei. Menurut Tesla, hal tersebut pertama kali dicapai pada bulan Juni. Namun produksi memiliki tingkat kesalahan yang relatif sangat tinggi.
Menurut dokumen internal, Tesla kemudian meninjau lebih dari 4,300 kendaraan Model 3 pada pekan tanggal 23 Juni. Perbaikan memakan waktu rata-rata 37 menit per kendaraan. Kendaraan yang melalui proses pembuatan tanpa perlu direvisi kemudian ditandai sebagai “first pass yield” (FPY) dalam penjaminan mutu. Ini berarti Tesla mendapat imbal hasil awal sekitar 14 persen pada Model 3 pada minggu pertama bulan Juni, atau 14 persen kendaraan yang diproduksi tidak memerlukan pasca-pemrosesan apa pun.
Hasil awal di Tesla sangat rendah
“Dengan fasilitas produksi yang baik dan kompetitif, 80 persen atau lebih kendaraan tidak memerlukan perbaikan lebih lanjut. Menurut saya, rata-rata hasil awal adalah 65 hingga 80 persen,” kata Ron Harbour, konsultan di Oliver Wyman, yang menulis panduan manufaktur kendaraan.Laporan Pelabuhan“).
Harbour juga mengatakan jumlah pengerjaan ulang yang diperlukan untuk setiap kendaraan mempengaruhi produktivitas tenaga kerja fasilitas secara keseluruhan, yang ditentukan dengan membagi total jam kerja dengan jumlah kendaraan yang diproduksi di fasilitas tersebut. “Ada dampak langsung terhadap produktivitas ketika diperlukan tambahan jam kerja untuk menyelesaikan perbaikan,” jelas Harbour.
LIHAT JUGA: Dokumen rahasia menunjukkan Tesla melakukan kesalahan fatal dalam produksi Model 3
Seorang perwakilan Tesla mengatakan kepada Business Insider US bahwa produksi awal adalah informasi rahasia, tetapi penting untuk dipahami bahwa pengerjaan ulang juga dapat melibatkan masalah kecil dan sebagian besar mobil tidak mengalami masalah signifikan saat pertama kali masuk ke produksi
Tesla tidak memberikan angka apa pun untuk imbal hasil awal
“Tujuan kami adalah menghasilkan mobil yang sempurna untuk setiap pelanggan,” kata juru bicara Tesla. “Untuk memastikan kualitas tertinggi, kami memeriksa cacat terkecil pada setiap kendaraan sebelum meninggalkan pabrik. Tim inspeksi khusus mengikuti setiap kendaraan di setiap departemen perakitan. Mobil-mobil menjalani kontrol kualitas tambahan. Dan semua ini sebelum kendaraan meninggalkan pabrik dan dikirim ke pelanggan.”
Juru bicaranya juga mengatakan jumlah jam kerja per Model 3 telah menurun hampir 30 persen sejak kuartal terakhir. Bos Tesla Elon Musk mengatakan pada presentasi laporan triwulanan pada 1 Agustus bahwa perusahaan memproduksi 5.000 Model 3 beberapa kali seminggu pada bulan Juli. Ketika ditanya oleh Business Insider US apakah Tesla mempertahankan tingkat produksinya, perusahaan menolak berkomentar.
Alasan paling umum mengapa kendaraan Model 3 perlu diperbaiki adalah “kesalahan tugas manual”, diikuti oleh “masalah kosmetik”. Tesla menolak berkomentar secara rinci apa maksudnya. Namun seorang karyawan produksi, yang meminta tidak disebutkan namanya, mengatakan “tugas manual” mengacu pada proses produksi yang dilakukan oleh manusia.
Musk menggambarkan proses produksi Tesla sebagai proses yang “cepat dan menunggu”.
Musk mengatakan dalam laporan pendapatan kuartal kedua bahwa keuntungan yang lebih besar dapat dicapai dengan meningkatkan proses produksi. Namun, bos Tesla itu tidak merinci apa yang bisa ditingkatkan atau seberapa banyak. Musk menggambarkan proses produksi Tesla sebagai proses yang “cepat dan menunggu”. Dia mengatakan produksi terkadang terhenti karena, misalnya, ada suku cadang yang rusak. Dia juga mengatakan pabrik tersebut memiliki “biaya tenaga kerja per mobil yang sangat tinggi.”
Konsultan Oliver Wyman, Harbour, menjelaskan bahwa selama 25 tahun terakhir, produsen mobil telah fokus pada mitigasi masalah tersebut dengan mengintegrasikan dan menstandardisasi proses sejak awal produksi. Dan bahkan setelah prosesnya distandarisasi, fasilitas produksi menemukan solusi lebih lanjut tentang cara menangani cacat dan perbaikan dalam satu lini produksi sehingga kendaraan tidak harus melewati seluruh lini produksi lagi.
“Pada tahun 60an dan 70an, selalu diasumsikan bahwa beberapa kendaraan memerlukan perbaikan,” kata Harbour. “Sama seperti Musk merevolusi kendaraan bermotor, Toyota menantang gagasan bahwa selalu ada sesuatu yang perlu diperbaiki. Mereka berkata, ‘Tujuan kami adalah nihil cacat’… dan mereka sangat sukses dalam hal itu.”
Artikel ini pertama kali muncul di Business Insider AS. Anda dapat membacanya di sini.