YouTube/Tren MotorMobil kecil saat ini sedang mengalami krisis di AS. Dealer mobil kesulitan menghasilkan uang karena semakin banyak pelanggan yang mencari truk pickup besar dan SUV. Dealer juga mendapat lebih banyak keuntungan dari kendaraan ini, itulah sebabnya mereka cenderung merekomendasikan kendaraan ini.
Meski demikian, industri dan dealer ingin terus mengandalkan mobil kecil. Anda ingin tetap fleksibel. Terakhir kali harga bahan bakar melonjak, mobil besar tiba-tiba menjadi tidak populer.
Namun, kebijakan di bawah Donald Trump mempersulit produksi mobil seefisien mungkin.
Meski produksi mobil kecil tidak menjanjikan banyak keuntungan, Tesla ingin segera menjadikan Model 3-nya cocok untuk pasar massal dengan harga sekitar 35.000 dolar (33.060 euro). Sudah ditunggu-tunggu oleh banyak calon pembeli, sedan tersebut diperkirakan akan memasuki pasar pada akhir tahun 2017. Tesla mengharapkan untuk memproduksi 10.000 mobil ini per minggu pada tahun 2018 dan ingin menembus angka setengah juta pada tahun depan.
400.000 eksemplar telah dipesan di muka — Kedengarannya bagus untuk Tesla.
CEO Tesla, Elon Musk, melihat perusahaannya sebagai pemasok EVS mewah untuk pelanggan elit. Namun tak lama lagi dia harus menghadapi kenyataan brutal dalam membuat dan menjual mobil kecil.
Namun, banyaknya jumlah pre-order bukanlah masalah di sini, meskipun itu adalah sesuatu yang tidak biasa. Sebaliknya, hal ini hanya menunjukkan bahwa Tesla memiliki potensi pertumbuhan yang luar biasa besar dan belum dimanfaatkan. Masalahnya akan muncul setelah lonjakan awal, karena Tesla beralih dari menjual model yang menguntungkan seperti sedan Model S atau SUV Model X dan beralih ke penjualan mobil kecil dan terjangkau.
Apakah Tesla Mengambil Jalan yang Salah?
Saya telah mengatakannya berkali-kali, namun perlu diulangi: Model 3 mewakili pergeseran Tesla ke arah di mana hampir tidak ada uang yang dapat dihasilkan dari industri otomotif. Sedan kompak seharga $35.000 (33.060 euro) menghasilkan pendapatan yang jauh lebih murah dibandingkan SUV berukuran sedang seharga $100.000 (94.460 euro).
Bagi Tesla, Model 3 mewakili risiko yang jauh lebih besar dibandingkan Model S atau X sebelumnya. Hal ini menegaskan identitas Tesla sebagai model yang asli Perusahaan mobil dan bukan impian Silicon Valley. Hal ini terjadi di California ketika perusahaan tersebut hanya menjual model “Roadster Sports Car”. Akibatnya, produsen mobil kehilangan banyak uang — Namun, margin keuntungan yang besar pada Model X dan S mengimbangi hal ini.
Gambar Harold Cunningham/Getty
Kini, Anda bisa berargumentasi bahwa Model 3 jelas bukan kendaraan pasar massal. Melainkan model yang mirip dengan BMW Seri 3, gimmick dari Tesla yang tidak dirancang untuk masyarakat umum.
Model 3 akan menjadi andalan Tesla, mobil yang akan mengubah segalanya dan memenuhi visi besar Musk: membuat masyarakat beralih dari bahan bakar fosil.
Kita sudah mengetahui dari prediksi Tesla bahwa perusahaan berencana menghabiskan lebih dari $3,5 juta (€3,3 juta) tahun ini untuk memungkinkan peluncuran mobil ini. Dan itu sebenarnya hanya perkenalan saja — sebenarnya menjual model pada tahun 2018 akan jauh lebih mahal.
Tesla hanya membuat 80.000 kendaraan tahun lalu. Hari-hari hemat biaya pasti berada di belakang Tesla. Kami bahkan belum membicarakan harga baterai baru, stasiun pengisian daya, dan tata surya.
Mengapa ada kekhawatiran?
Semua ini menimbulkan pertanyaan penting: Apa yang membuat Model 3 jauh lebih maju? Ada hal lain di balik jawaban umum bahwa Musk ingin menyelamatkan dunia: Tesla memiliki masalah diferensiasi. Perusahaan pada dasarnya hanya menjual dua kendaraan.
Bahkan pembuat mobil menarik seperti Ferrari pun bisa berbuat lebih baik. Dan meskipun kendaraan Tesla memang keren, mereka tidak bisa dibilang luar biasa: Model S adalah sedan empat pintu yang bagus, Model X adalah SUV yang bergaya.
Jika mobil yang Anda minati, maka Tesla adalah tempat yang tepat untuk Anda. Namun, jika Anda menginginkan sesuatu yang berbeda, Tesla tidak menawarkan banyak pilihan.
Namun hal buruknya adalah Tesla tidak terlalu pandai membuat mobil, meskipun mereka mengeluarkan banyak uang untuk memproduksi mobil tersebut. Perusahaan tersebut sekarang berusia satu dekade dan bahkan tidak dapat memproduksi 100.000 mobil dalam setahun. Mengingat standar industri otomotif saat ini, hal ini justru berakibat fatal.
Namun ternyata tidak — Lihat saja kapitalisasi pasar Tesla, yang setelah mengalami kemunduran singkat hanya tertinggal beberapa miliar dolar dari Ford. Jadi Tesla bisa yakin dengan masa depannya.
Titik balik
Hanya karena produksi Model S dan X tidak merugikan Tesla bukan berarti hal yang sama juga berlaku untuk Model 3. Musk mengungkapkan beberapa ide inovatif tentang bagaimana Tesla berencana merevolusi manufaktur mobil dengan Model 3.
Perusahaan ingin berspesialisasi dalam otomatisasi. Misalnya, tahun lalu Tesla juga membeli Grohmann Engineering, sebuah perusahaan Jerman yang berspesialisasi dalam otomasi. Namun dalam waktu singkat saat Model 3 dirakit, metode baru dalam industri mobil digunakan.
Tesla belum menguasai seni ini. Model 3 akan menjadi yang pertama melihat apakah kelompok dapat menguasai tugas ini dalam praktiknya. Dan bahkan jika hal ini terjadi, Tesla masih harus menyeimbangkan biaya pembuatan Model 3 dengan keuntungan yang harus dikorbankan untuk menghadirkan mobil yang lebih murah dan lebih bertenaga ke pasar.
Tidak ada keraguan bahwa Model 3 akan sukses. Jumlah pre-order yang belum pernah terjadi sebelumnya menjamin hal tersebut.
Hal ini terjadi setelah produsen mobil pasar massal menjadi wabah yang tak henti-hentinya menimpa setiap produsen mobil pasar massal lainnya di dunia. Kami semua sangat gembira dengan Model 3. Kemudian kita dapat membicarakan lagi apakah itu ide yang bagus dari pihak Tesla atau tidak.
Diterjemahkan oleh Jessica Dawid