Banyak hal yang terjadi akhir-akhir ini di produsen mobil terbesar di dunia. Volkswagen sangat terpukul oleh pandemi corona dan penutupan yang terjadi setelahnya. Proyek-proyek penting terhenti: peluncuran sebenarnya dari Golf 8 yang menjanjikan gagal karena berbagai kekurangan teknis, ruang pamer mobil yang ditutup dan jatuhnya permintaan, dan mobil listrik ID.3 sedang berjuang dengan masalah perangkat lunak yang besar. Dan kemudian terjadi perebutan kekuasaan yang sengit di puncak perusahaan. Pada akhirnya, CEO Herbert Diess tetap pada jabatannya tetapi harus menyerahkan kepemimpinan merek inti VW.

Tapi Wolfsburg sekarang ingin kembali ke titik awal, kembali ke jalurnya dan berjuang untuk keluar dari keterpurukan penjualan. Bos merek baru VW Ralf Brandstätter dan bos dewan kerja Bernd Osterloh menggunakan kesempatan ini untuk menguraikan rencana mereka melawan konsekuensi Corona dan untuk tahun-tahun mendatang di surat kabar karyawan VW “Mitbegehen” dalam wawancara ganda. Business Insider melihat wawancara sebelum dipublikasikan.

Mari kita lihat dulu: “Perusahaan berada dalam situasi yang sangat sulit,” kata CEO Brandstätter. Situasi di VW berbalik dalam beberapa minggu. Pada tahun 2019, grup ini mencatatkan rekor tahun lainnya di bulan Maret dan April tahun ini, penjualan turun secara tiba-tiba, namun biaya terus berlanjut, kata sang CEO.

Sebaliknya, pemerintah federal meresponsnya dengan kerja jangka pendek, pinjaman, dan bantuan langsung, yang dimanfaatkan oleh ribuan perusahaan. Volkswagen juga menempatkan ribuan karyawannya pada pekerjaan jangka pendek. “Dan ketika topik pekerjaan jangka pendek berakhir pada suatu saat, akan ada temuan-temuan brutal pada suatu saat,” kata ketua dewan buruh Osterloh. Khususnya pemasok yang lebih kecil akan terkena dampaknya.

Dan Volkswagen? “Saya akan mengatakannya seperti ini: Kami di Volkswagen memasang plester sebelum berdarah. Itu sebabnya drama yang terjadi di sekitar kita terkadang tidak terlalu kita sukai. Bukan tanpa alasan saya bercanda di depan banyak orang di rapat perusahaan bahwa keamanan di sini terkadang mengingatkan kita pada pekerjaan dan kehidupan yang terlindungi,” kata Osterloh. “Ketika saya melihat apa yang terjadi di luar diri kita… Menurut survei IG Metall, satu dari sepuluh perusahaan di industri kita sudah menghadapi risiko kebangkrutan yang parah. Hal ini akan segera berdampak pada 150.000 karyawan yang dapat dengan cepat menjadi pengangguran – terutama di industri pemasok.”

Ramalan bijaksana untuk tahun-tahun mendatang

Kelompok ini fokus pada dua tahun ke depan dan ingin mencoba keluar dari kesulitan. Manajemen VW tak lagi memperkirakan sekitar 11 juta kendaraan akan terjual tahun ini. “Yang menjadi pertanyaan adalah apa yang terjadi pada tahun 2021, 2022. Akankah kita berhasil dalam V, yaitu perkembangan dalam persalinan dengan penurunan yang parah, tetapi juga dengan pemulihan yang cepat? Inilah yang terjadi di Tiongkok,” kata Osterloh.

Namun perkiraan internal terlihat suram. Pemulihan tajam dalam penjualan belum terlihat, kata dewan pekerja. Kita juga menghitung kemungkinan gelombang corona kedua.

Namun: Manajemen Volkswagen telah mengumumkan jaminan kerja hingga tahun 2029, yang diulangi oleh Osterloh dan Brandstätter dalam wawancara. Namun, pada saat yang sama, Volkswagen memberlakukan pembekuan layanan hingga akhir tahun ini untuk meredam dampak penutupan dan memastikan likuiditas perusahaan.

Sebuah perusahaan dalam masa transisi

“Hal ini memberikan tekanan pada isu yang sangat kita butuhkan: yaitu transformasi. Kita perlu memikirkan hal yang penting: Di mana saya harus berinvestasi lebih banyak dalam pelatihan? Dan potensi apa yang sudah saya miliki dalam kaitannya dengan orang-orang yang terlibat dan bagaimana saya dapat mentransformasikannya dengan konsep cerdas, yaitu mengembangkannya lebih lanjut?” jelas Osterloh.

Saat ini sudah diketahui bahwa seluruh bidang profesional akan dihilangkan, dan itulah mengapa pelatihan lebih lanjut bagi karyawan yang aktif di sektor profesional yang sekarat di industri otomotif sangatlah penting, kata Osterloh. Kekuatan pendorong terbesar dibalik hal ini adalah elektromobilitas. “Kami akan mencapai 50 persen pangsa kendaraan listrik dalam waktu yang tidak lama lagi. Hal ini tentu saja berdampak pada kendaraan klasik kami,” lanjut pemimpin buruh tersebut.

Pelatihan dan pendidikan tidak hanya akan berdampak pada karyawan di jalur perakitan. Hal ini terutama akan mempengaruhi orang-orang yang berkualifikasi tinggi di sektor kelistrikan, kata Osterloh. Singkatnya: seluruh karyawan VW harus beradaptasi dengan zaman baru. Sebuah perusahaan dalam masa transisi.