Kekacauan penerbangan pada tahun 2018 bisa terulang kembali pada musim panas ini. Ada risiko penundaan dan pembatalan yang lebih besar. Industri penerbangan kini sedang berdebat tentang kemungkinan solusi untuk mencegah hal ini.

Menurut otoritas Eropa Eurocontrol, penundaan yang disebabkan oleh kontrol lalu lintas udara meningkat lebih dari dua kali lipat pada tahun 2018. Artinya, pengatur lalu lintas udara bertanggung jawab atas seperempat dari seluruh penundaan. Sebaliknya, segala sesuatunya tentu saja menjadi tanggung jawab maskapai penerbangan. Namun, Lufthansa menilai situasinya berbeda.

“Statistik penundaan harus diperlakukan dengan sangat hati-hati. Rasanya setidaknya separuh penyebab penundaan disebabkan oleh pengatur lalu lintas udara,” Detlef Kayser, anggota dewan Lufthansa yang bertanggung jawab, mengatakan kepada “Süddeutsche Zeitung”. Pengawas lalu lintas udara Jerman (DFS) dan otoritas Eropa lainnya tidak akan berbuat cukup untuk memperbaiki situasi. Usulan perbaikan yang diajukan pihak berwenang juga menunjukkan campur tangan yang signifikan terhadap bisnis maskapai penerbangan.

Pesawat terbang harus terbang memutar

Menurut Lufthansa, sepertiga dari jadwal musim panasnya, yaitu sekitar 100,000 penerbangan, akan dibatasi oleh Eurocontrol. Eurocontrol telah mengusulkan jalan memutar untuk menghindari volume tinggi di wilayah udara tertentu, lanjut “SZ”.

Rencananya khusus rute Frankfurt-Madrid akan diperpanjang sepuluh menit pada sore hari. Sebaliknya, rute yang lebih panjang akan dilalui sepanjang hari. Rute lain juga akan terkena peraturan serupa.

Selain itu, banyak pesawat yang tidak lagi diperbolehkan naik di atas ketinggian sekitar 7,5 kilometer untuk menghindari apa yang disebut wilayah udara atas. Namun, sama seperti jalan memutar, penggunaan bahan bakarnya lebih banyak.

Jerman dan Perancis adalah negara yang paling terkena dampaknya

Manajer jaringan Eurocontrol Joe Sultana menjelaskan pada Simposium Penerbangan Eropa di Munich bahwa dia ingin mempertahankan penundaan setidaknya seperti tahun lalu. Dia ingin mengoperasikan penerbangan tiga persen lebih banyak dan lebih sedikit pengontrol di wilayah udara Jerman-Prancis dengan memindahkan hampir 600 penerbangan di atas Jerman dan Prancis ke wilayah udara dengan lalu lintas lebih sedikit.

Hal ini dimaksudkan untuk meringankan pusat kendali yang paling banyak memuat muatan di Maastricht, Marseille dan Karlsruhe. Hampir 16 persen dari seluruh penundaan yang disebabkan oleh pengendalian lalu lintas udara pada tahun 2018 disebabkan oleh pusat kendali di Karlsruhe.

Kayer tidak antusias dengan usulan ini: “Pengalihan adalah pedang bermata dua: Pengalihan ini mengurangi tekanan pada satu bagian wilayah udara, namun membebani bagian lain dan mengakibatkan rute yang lebih panjang, konsumsi yang lebih tinggi, sehingga biaya dan pencemaran lingkungan menjadi lebih tinggi.”

Lembur untuk pengontrol lalu lintas udara

Lufthansa akan menyambut baik peraturan lembur bagi pengawas lalu lintas udara. Ini adalah salah satu cara paling efektif untuk memperbaiki situasi di udara, Kayser menjelaskan kepada “SZ”.. Untuk melakukan hal ini, Serikat Pengendali Lalu Lintas Udara (GdF) harus menyetujui peraturan lembur dengan DFS. GdF dikabarkan menuntut 300 persen dari upah normal per jam, namun DFS hanya menawarkan 250 persen.

Markus Siebers, Anggota Dewan Tarif dan Hukum di GdF, kata “SZ”.bahwa perjanjian lembur harus menjadi bagian dari strategi pengendalian lalu lintas udara yang baru. Industri penerbangan masih memiliki waktu lima minggu untuk menegosiasikan solusi sebelum jadwal penerbangan musim panas mulai berlaku.