Kirstin Hegner
Taksi udara akan datang. Dua startup asal Jerman sedang mengerjakannya: Volocopter dan Lilium. Lilium menjadi berita utama tahun lalu ketika mengumpulkan investasi lebih dari $90 juta. Startup yang didukung UnternehmerTUM ini telah berkembang menjadi lebih dari 100 karyawan, saat ini sedang mengerjakan lima kursi, dan ingin merevolusi transportasi kota dengan taksi udara on-demand. Uji terbang juga telah selesai.
Namun perlu waktu lama sebelum kita benar-benar terbang ke pertemuan bisnis dengan drone. Sama seperti mobil dan alat transportasi lainnya, setiap komponen dan seluruh pesawat harus disertifikasi sebelum dapat digunakan dalam transportasi darat dan udara. Dalam kasus mobil, proses ini sendiri memakan waktu tujuh tahun – meskipun bagian-bagiannya sudah diketahui. Sebaliknya, taksi udara menggunakan komponen yang benar-benar baru, sehingga kemungkinan akan memakan waktu hingga dekade berikutnya hingga pengujian selesai dan taksi udara tersebut mendapatkan sertifikasi.
Taksi udara tidak akan menjadi alat transportasi massal karena sekali perjalanan akan lebih mahal dibandingkan menggunakan angkutan umum seperti bus atau trem. Namun, para startup tersebut bekerja keras untuk memastikan bahwa layanan mereka dapat ditawarkan secara ekonomis sehingga dapat memberikan manfaat tambahan bagi transportasi umum.
Kota-kota besar di Jerman: Kita mempunyai masalah ruang angkasa
Oleh karena itu, taksi udara merupakan landasan mobilitas masa depan. Solusi apa lagi yang ada? Jika Anda melihat investasi selama beberapa tahun terakhir, ada dua bidang yang jelas berada di urutan teratas: solusi otonom dan layanan bersama. Mari kita lihat mengemudi otonom terlebih dahulu. Kedengarannya luar biasa: membaca koran dengan tenang saat dalam perjalanan menuju tempat kerja. Atau kendaraan dapat mengambil pembelian Anda saat Anda sedang membuat janji. Namun, hal ini akan menimbulkan dua konsekuensi: Pertama, akan ada lebih banyak mobil di jalan, sehingga lalu lintas akan semakin padat.
Selain itu, mobil-mobil ini sering kali kosong – sehingga memakan tempat tanpa membawa orang. Kita sudah mempunyai masalah ruang di kota-kota besar di Jerman. Jumlah mobil di Jerman meningkat 1,1 juta tahun lalu menjadi total 64 juta kendaraan. Ditambah lagi dengan pertumbuhan konstan kota-kota besar yang menarik seperti Munich: 300.000 orang yang akan pindah ke Munich pada tahun 2030 juga akan membawa 150.000 mobil tambahan. Faktor lain: Rata-rata hanya satu orang yang duduk di dalam mobil. Untuk ruangan ini, beberapa sepeda bisa dikendarai secara berdampingan; sebuah bus dapat mengangkut hingga 100 orang dan menggunakan ruang dengan lebih efisien meskipun hanya terisi 20 persen.
Terlebih lagi, mobil pribadi rata-rata hanya dikendarai satu jam sehari. Mereka berada di jalan selama 23 jam dari 24 jam, menghalangi ruang publik berharga yang seharusnya bisa digunakan untuk memindahkan orang dari A ke B. Semakin banyak warga negara dan politisi memahami pentingnya mendistribusikan kembali ruang terbatas yang tersedia untuk transportasi di kota-kota demi menyediakan sarana transportasi yang dapat menggerakkan lebih banyak orang. Di sini kereta bawah tanah, bus, dan trem tentu saja menjadi yang terdepan, disusul sepeda. Mobil bekas pribadi adalah yang paling tidak efisien dalam hal ini. Apa solusinya di sini? Di satu sisi, Anda dapat menetapkan harga parkir secara konsisten, seperti yang dilakukan Stockholm dengan kesuksesan besar dan dukungan luas dari warganya.
Hanya model berbagi yang dapat mengendalikan masalah ruang
Model berbagi, seperti yang sudah ada pada drivenow atau car2go, juga dapat memberikan kelegaan. Mobil-mobil tersebut cenderung tidak terpakai karena dapat dipesan oleh banyak orang setiap hari – rata-rata, mobil berbagi mobil digunakan enam jam sehari. Sebuah tren telah muncul: investasi tahunan pada model suku cadang telah meningkat di seluruh dunia dari kurang dari satu juta dolar AS pada tahun 2010 hingga 2013 menjadi hampir sepuluh juta dolar AS pada tahun 2014 hingga 2017.
Diperkirakan seluruh pasar mobilitas bersama akan bernilai $2,6 triliun pada tahun 2030. Startup Tiongkok DiDi, yang menawarkan tumpangan mobil, tiket bus, dan tiket rideshare di lebih dari 400 kota, menyelesaikan putaran investasi lebih dari $4 miliar pada bulan Desember 2017, melampaui Uber sebagai startup paling berharga di dunia, yang didukung oleh lebih dari 100 investor.
Seperti apa transportasi lokal di masa depan?
Artinya, lebih banyak uang yang diinvestasikan pada model car sharing dibandingkan pengembangan mobil otonom. Selain itu, 67 persen pemilik mobil berencana untuk lebih banyak menggunakan car sharing dalam dua tahun ke depan. Model bisnis berbagi baru juga sedang dikembangkan untuk layanan taksi klasik. Dengan “Berlkönig”, BVG merencanakan taksi bersama di Berlin yang dapat mengangkut hingga tujuh orang. Penumpang dapat naik pada rute yang fleksibel. Proyek ini dikembangkan bersama Daimler, dan Volkswagen juga memiliki model serupa, Moia, di Hanover. Perusahaan Transportasi Munich (MVG) sedang melakukan uji coba sendiri untuk melengkapi transportasi umum dengan layanan berdasarkan permintaan.
Jadi seperti apa transportasi lokal di masa depan? Idealnya, area lalu lintas di mana mobil sedang diparkir akan disediakan jalur sepeda yang lebih luas, aman dan nyaman sehingga warga dapat menikmati bersepeda. Transportasi umum akan diperluas dan banyak kendaraan bersama yang menarik akan memenuhi kebutuhan individu masyarakat. Mobil tersebut akan tetap menjadi favorit anak-anak orang Jerman untuk waktu yang lama – namun semoga dapat digunakan dengan lebih efisien melalui berbagi mobil. Dan yang tak kalah pentingnya, kami akan memanjakan diri kami dengan kemewahan taksi udara sesekali – dan secara sederhana terbang tentang lalu lintas.
Para ahli dari dua belas lokasi Inisiatif Hub Digital Kementerian Federal untuk Urusan Ekonomi dan Energi menulis di sini dengan interval yang tidak teratur.