Menjadi pengemudi yang sadar lingkungan dengan membeli SUV? Menurut sebuah analisis, permintaan akan kendaraan off-road perkotaan yang populer terus meningkat di Jerman – dan model-model tersebut juga harus mampu mengatasi keseimbangan ekologis yang sebelumnya buruk.
Menurut studi yang dilakukan oleh pakar industri Ferdinand Dudenhöffer, lonjakan jumlah mobil berat dan besar terus berlanjut. Antara tahun 1995 dan 2016, registrasi SUV secara nasional meningkat dari kurang dari 68.000 menjadi lebih dari 735.000, dan pangsa pasar meningkat dari 2,0 menjadi 21,9 persen. Pada saat yang sama, menurut Dudenhöffer, gambaran kapal besar berubah karena menjadi lebih efisien.
“Ya, SUV mengkonsumsi lebih banyak CO2 dan bahan bakar dibandingkan sedan sejenis,” kata surat kabar tersebut. “Tetapi juga benar bahwa penggerak alternatif pada SUV ini jauh lebih menonjol dibandingkan varian bodi lainnya.”
Sebagai contoh, Dudenhöffer menyebutkan bahwa setidaknya 4 persen dari seluruh SUV baru selama tiga kuartal pertama tahun 2017 adalah mobil hibrida atau listrik. Prasangka lama sudah berkurang, meskipun konsumsi energi yang tinggi masih membedakan kendaraan sport dari kendaraan lainnya.
Pentingnya dalam campuran model banyak produsen mobil semakin meningkat. Pangsa penjualan SUV dalam penjualan Audi mencapai 27,7 persen pada Januari-September. Secara absolut, anak perusahaan VW juga paling banyak menjual mobil serupa pada periode tersebut (61.114). VW sendiri berada di urutan kedua secara keseluruhan (58.023) dan 12,1 persen dalam hal model share.
Di merek inti Daimler, Mercedes-Benz, lebih dari satu dari lima mobil yang terjual (22,1 persen) adalah SUV, dan di BMW satu dari empat (24,9 persen). Dalam hal pangsa total armada, pemasok Jepang seperti Nissan (63,0 persen) dan Mazda (50,4 persen) berada di depan pemasok Jerman. Fiat Chrysler juga meraup keuntungan SUV yang tinggi.
Otoritas Transportasi Motor Federal telah berulang kali menekankan peran utama segmen SUV dalam statistiknya. Menurut Dudenhöffer, 8 dari 49 merek yang diwakili di Jerman tidak menawarkan setidaknya satu model dari kategori ini.
Pangsa bahan bakar diesel menurun – dari 69,8 persen lima tahun lalu menjadi 46,1 persen. “Dengan adanya ‘Dieselgate’ dan diskusi tentang larangan mengemudi, mesin diesel juga mengalami kesulitan dengan SUV.” Namun: “’SUV sama dengan solar’ tidak lagi berlaku. Tesla menunjukkan bahwa SUV dapat ditawarkan sebagai mobil tanpa emisi.”
Para pemerhati lingkungan memiliki perasaan campur aduk mengenai tren penggunaan SUV. Meskipun mesin menjadi lebih efisien pada model besar, hal ini sering kali diimbangi dengan peningkatan bobot dan performa. “Bahkan dengan mesin hibrida, kendaraan off-road berkekuatan besar berbobot berton-ton tetap menghabiskan banyak CO2,” tegas pakar iklim Greenpeace, Karsten Smid.
“Produsen mobil Jerman telah menyalahgunakan setiap keuntungan efisiensi selama bertahun-tahun untuk menjual mobil yang lebih besar dan lebih berat kepada pelanggan mereka – hal yang sama juga terjadi pada SUV hybrid.”