Setelah menyelesaikan perselisihan dengan dua pemasok mengenai komponen yang hilang, produsen mobil Volkswagen sedang dalam perjalanan kembali ke keadaan normal. Produksi akan kembali normal Senin depan (29 Agustus), kata perusahaan itu pada Rabu.
Coran transmisi dan sarung jok yang tidak terkirim mengganggu ritme kerja di pabrik – yang menyebabkan penghentian produksi dan waktu kerja yang singkat. Di Emden, Wolfsburg, Zwickau, Kassel, Salzgitter dan Braunschweig, 27.700 orang tidak dapat bekerja sesuai rencana.
Setelah terobosan negosiasi pada Selasa pagi, perubahan haluan secara bertahap menjadi jelas. Menurut informasi dari kantor pers Jerman, dampak terburuk terhadap pabrik transmisi di Kassel telah teratasi. Sampai kesepakatan dicapai dengan para pemasok, tampaknya pada hari Selasa bahwa produksi transmisi Teluk di Kassel yang terkena dampak akan terhenti total pada hari Kamis ini. Penghentian produksi ini tidak lagi menjadi ancaman.
VW bertengkar sengit dengan pemasok Saxon ES Automobilguss dan Car Trim. Mereka termasuk dalam kelompok Cegah. Sejak awal Agustus, kedua produsen suku cadang tersebut tidak lagi memasok sarung jok dan coran. Ketika industri ini beroperasi dengan rantai pasokan yang sangat ketat, konsekuensinya dengan cepat menjadi drastis. Pekerjaan untuknya VW-Passat di Emden awalnya sepi, 7.500 karyawan seharusnya bekerja dalam waktu singkat. Kemudian hilangnya suku cadang transmisi melumpuhkan produksi model inti Golf di pabrik utama di Wolfsburg.
Akhirnya sirkuit tersebut dipindahkan ke pabrik kembarnya di Zwickau, yang memproduksi Golf dan Passat. Pabrik komponen di Salzgitter (mesin), Kassel (sistem transmisi dan pembuangan) dan Braunschweig (sasis dan komponen plastik) juga terkena dampaknya. Produsen mobil hanya dapat mengubah perencanaan produksi saat ini sampai batas tertentu. Suku cadang tersebut tidak hanya sampai ke pabrik tepat waktu (“just in time”), namun juga sesuai urutan model yang direncanakan di jalur perakitan (“just in order”).
Status bagian transmisi yang hilang VW Menurut informasi dpa hanya di ES. Pengadaan sumber tunggal ini membantu penghematan, namun berisiko, seperti yang telah ditunjukkan secara mengesankan. Untuk mencegah terhentinya pengiriman, produsen mobil di satu sisi mengajukan ke pengadilan, namun di sisi lain juga mencari kesepakatan damai dengan pemasok. Kompromi dicapai pada Selasa pagi. Kedua belah pihak harus membuat konsesi.
Menurut sumber perusahaan, perselisihan itu dipicu oleh proyek sarung jok di masa depan. Dikatakan bernilai lebih dari 500 juta euro. VW keluar, pertanyaan tentang kualitas dan harga berperan. Car Trim mengajukan klaim karena pembayaran di muka VW dianggap salah. Jadi perdebatannya meningkat.
Menurut informasi, inti perjanjian tersebut antara lain pembayaran ganti rugi sebesar VW menjadi. Para mitra juga menetapkan aturan untuk kelanjutan kerja sama mereka. VW Pada gilirannya, dia dikatakan telah menegosiasikan konsesi dalam hal penilaian kualitas. “Süddeutsche Zeitung” pertama kali melaporkan informasi serupa.
Akibatnya, kompromi tersebut juga mencakup bahwa Volkswagen akan diizinkan untuk mencari pemasok lain untuk suku cadang transmisi yang diperlukan dalam enam tahun ke depan – tetapi “hanya sebesar 20 persen”. Selain itu, penalti kontrak telah disepakati jika pengiriman dibatalkan di masa mendatang. VW dan pemasok tidak mengomentari hal ini.
Setelah penghentian pengiriman berakhir, pengadilan regional Braunschweig juga mengharapkan penyelesaian sengketa hukum yang masih tertunda di sana. Pabrikan mobil memperoleh perintah sementara terhadap kedua pemasok tersebut dari pengadilan dan mengajukan permohonan untuk menyita komponen yang hilang jika perlu.
Pengadilan regional sekarang mengharapkan pembalikan – VW misalnya dapat menarik aplikasi. “Tentu saja kami mengharapkan hal itu, namun belum ada hasil yang diperoleh,” kata juru bicara pada hari Rabu. Oleh karena itu, tanggal sidang lisan tetap ditetapkan pada 31 Agustus.
Hubungan antara pemasok dan pembuat mobil tetap utuh meski tanpa penghentian pengiriman VW sebelum tanda-tanda baru. Digitalisasi dan elektromobilitas memasuki industri dengan pesat. Mobil menjadi bagian dari internet, mesin pembakaran tampaknya hanya memiliki masa depan yang terbatas dalam menghadapi berkurangnya masalah minyak dan emisi di pusat kota. Para pemain besar dalam digitalisasi berbasis di AS, dan perusahaan mobil perlu sedikit mengejar ketinggalan. Asia telah lama memiliki keahlian lebih dibandingkan Jerman dalam hal baterai, yang penting untuk mobil listrik.
VW menjawab tantangan ini dengan, antara lain, inisiatif dalam pemilihan pemasoknya. “Industri otomotif sedang menghadapi perubahan yang mengganggu dan oleh karena itu merupakan tantangan yang sangat besar,” kata manajer pembelian Francisco Javier Garcia Sanz pada bulan Juni. Melalui inisiatif FAST (Future Automotive Supply Tracks), grup ini mengupayakan pertukaran yang lebih intensif secara strategis dengan pemasoknya untuk lebih mempromosikan teknologi masa depan. Contohnya: LG Electronics. Perusahaan Korea Selatan adalah bagian dari jaringan FAST dan membantu menghubungkan mobil masa depan dengan lingkungan – misalnya dengan rumah.
(dpa)