Semua orang membicarakan tentang elektromobilitas, memuji terobosannya dan menunjukkan pentingnya hal ini dalam kaitannya dengan tujuan iklim. Tapi apa gunanya jika pelanggan tidak memesan mobil listrik dalam jumlah yang cukup dan produsen rentan karena harus membeli sel baterai?
Grup VW memikirkannya sejak lama. Beberapa kritikus mengatakan: terlalu panjang. Namun kini perusahaan tersebut telah menyiapkan produksi percontohan untuk sel di Salzgitter – yang dulunya merupakan lokasi pabrik mesin pembakaran internal.
Rencana apa yang sebenarnya diikuti VW di Salzgitter?
Jalur percontohan ini dimaksudkan untuk membuka jalan bagi kemungkinan produksi sel baterai internal dalam skala besar. Volkswagen pertama-tama ingin mendapatkan lebih banyak pengalaman di bidang yang relatif baru – subjek ini merupakan prioritas utama bagi kepala baterai dan sistem energi, Frank Blome. Sebuah “Pusat Keunggulan” dimaksudkan untuk mempromosikan penelitian internal.
Langkah selanjutnya direncanakan untuk tahun depan. Kemudian, bersama mitranya dari Swedia, Northvolt, VW ingin membangun pabrik baterai lithium-ion di Salzgitter. Produksinya rencananya akan dimulai pada pergantian tahun 2023/2024. Jerman dan Swedia masing-masing memegang setengah sahamnya, dan Volkswagen berinvestasi sekitar 900 juta euro.
Bagaimana hal ini sesuai dengan strategi kelistrikan grup saat ini?
Sel baterai sendiri akan sangat penting bagi perusahaan mobil terbesar di dunia. Anak perusahaan seperti Audi, Skoda, Seat atau Porsche dapat dipasok oleh merek inti, seperti halnya mesin, transmisi, sistem kemudi, dan komponen lainnya.
Hal ini akan memberikan manfaat biaya bagi seluruh kelompok. Bernd Osterloh, ketua dewan pekerja, sebelumnya menganjurkan produksi sel internal – “bertentangan dengan sikap dewan”, yang telah lama memandang pemasok mobil memiliki tanggung jawab yang lebih besar. Osterloh juga menyerukan diskusi politik tentang “bagaimana kita dapat menciptakan kondisi kerangka kerja yang membuat produksi di Jerman menjadi ekonomis.”
Volkswagen juga mampu mengakomodasi sel buatan sendiri dalam rentang ID. Perusahaan ini menginvestasikan miliaran dolar pada keluarga mobil listrik baru, dan seluruh pabrik Zwickau telah diubah untuk tujuan ini.
Mengapa topik ini begitu penting bagi seluruh industri otomotif?
Tujuannya adalah kemandirian yang lebih besar dan pengaruh yang lebih kecil terhadap pemasok dominan pasar seperti Samsung dan LG (Korea Selatan) atau CATL (Tiongkok). Herbert Diess, kepala eksekutif VW, mengatakan kepada “Handelsblatt”: “Saya merasa menakutkan bahwa kita menjadi sangat bergantung pada hal ini.”
Semakin tegas pendekatan transisi ke e-mobilitas, semakin aman pekerjaan di pabrik dalam jangka panjang. Volume pekerjaan yang lebih rendah pada mobil listrik dibandingkan dengan mesin pembakaran berarti hilangnya pekerjaan di bidang tradisional. Namun dengan pelatihan lebih lanjut yang sesuai, IG Metall berharap banyak karyawan yang bisa pindah ke dunia baru. Sebuah “pakta masa depan” yang, selain penghematan, juga menyediakan penciptaan lapangan kerja baru di VW, pada awalnya sangat kontroversial.
Bagaimana situasi di rival lokal Daimler?
Pabrikan mobil Stuttgart sudah menghentikan upaya produksi diesel di Kamenz, Saxony, pada akhir tahun 2015. Harganya terlalu mahal dan tidak bersaing dengan sel murah dari Asia. Tahun lalu, Daimler menandatangani kontrak pasokan senilai 20 miliar euro. Pabrikan mobil menentukan kemampuan sel tersebut dan kemudian memasangnya di baterainya. Di pameran motor IAA, Daimler mengumumkan kolaborasi dengan pabrikan China Farasis Energy.
CATL, pada gilirannya, memasok sel untuk truk-truk besar yang akan diproduksi massal dengan motor listrik mulai tahun 2021. Daimler membuat baterainya sendiri Perusahaan ini menginvestasikan lebih dari satu miliar euro di jaringan beberapa pabrik baterai untuk mobil penumpang di seluruh dunia.
Dan bagaimana statusnya di BMW?
Perusahaan yang berbasis di Munich ini membuat sendiri baterai untuk mobil hibrida dan listriknya, misalnya di pabrik Dingolfing. Sel dibeli secara eksternal. Hal ini kemungkinan besar akan tetap terjadi di masa mendatang. “Tidak ada rencana untuk memasuki produksi sendiri,” kata seorang juru bicara. Namun, BMW juga melakukan penelitian tentang sel baterai dan elektrokimia agar dapat bernegosiasi dengan pemasok secara setara. Bavaria adalah pelanggan pertama yang mendapatkan pesanan senilai miliaran dolar untuk pabrik CATL.
Apa yang dilakukan politisi?
Diess memperingatkan bahwa pembuat mobil Eropa pada akhirnya harus melakukan produksi sendiri. Ada beberapa inisiatif politik yang mendukung hal ini. Sembilan negara baru-baru ini memutuskan program jaringan baterai Eropa kedua.
Menurut Menteri Ekonomi Federal, Peter Altmaier (CDU), dua proyek besar untuk produksi sel baterai telah berhasil dilaksanakan. Departemennya mendukung pengembangan produksi sel dengan dana satu miliar euro untuk mempertahankan dan membangun penciptaan nilai dan lapangan kerja. Opel, induknya PSA dan produsen baterai Perancis Saft terwakili dalam konsorsium Jerman-Prancis pertama.