Di Porsche, transformasi digital berarti lebih dari sekedar digitalisasi berkendara dengan kendaraan yang terhubung, listrik, atau otonom.
Kendaraan yang terhubung, penggerak listrik, kecerdasan buatan, dan pengemudian otomatis – produsen mobil menghadapi tantangan yang sangat besar. Permintaan pelanggan terhadap mobilitas individu berubah secara dramatis – baik dalam hal teknologi kendaraan maupun dalam hal layanan dan penjualan.
Anggota dewan grup Lutz Meschke (keuangan, IT) dan Detlev von Platen (penjualan, pemasaran) kini menjelaskan bagaimana produsen mobil sport Porsche ingin menguasai transformasi digital tanpa melepaskan pengalaman berkendara yang sporty. Porsche ingin menghasilkan persentase penjualan dua digit dari layanan digital dalam jangka menengah.
Elektrifikasi menjadi fokusnya
Kendaraan listrik juga akan menjadi semakin penting bagi Porsche – paling lambat ketika perusahaan yang berbasis di Stuttgart ini meluncurkan Tesla killer “Mission E” (600 hp, dari nol hingga 100 km/jam dalam waktu kurang dari 3,5 detik, jangkauan 500 kilometer) di jalan raya. pertanian pada akhir dekade ini akan membawa. “Selama lima tahun ke depan, kami akan menghabiskan lebih dari enam miliar euro untuk mobilitas listrik. Ini termasuk tiga miliar biaya pengembangan dan tiga miliar biaya lokasi,” kata Lutz Meschke. “Tantangannya sangat besar, namun peluang bagi kita juga besar.”
Apakah pengemudi Porsche telah banyak berubah sehingga dibutuhkan investasi miliaran dolar? “Manajernya tidak berubah,” kata Detlev von Platen dengan percaya diri. “Dia membeli Porsche karena dia selalu memimpikannya, namun tantangannya adalah menghubungkan sejarah dengan masa depan. “Dan di sinilah digitalisasi berperan penting dalam produk.”
Strategi baru: berfungsi sesuai permintaan
Seperti halnya produsen mobil lainnya, fitur on-demand juga menjadi tren bagi Porsche. Pelopor kelistrikan Amerika, Tesla, memulainya. Kendaraan masa depan akan dikirimkan dengan paket perangkat keras yang lengkap. Nantinya, pemilik dapat mengaktifkan fungsi individual dengan biaya tertentu, yang dapat dikontrol melalui perangkat lunak – untuk sehari, jangka waktu lebih lama, atau selamanya.
Hal ini dapat dibayangkan untuk semua fungsi yang dapat dikontrol melalui perangkat lunak: mulai dari sistem infotainment dan sinar laser hingga pengaturan suspensi atau tenaga mesin yang lebih tinggi. Hal ini memungkinkan produsen untuk memperluas rantai nilai. “Saat membeli kendaraan, pelanggan tidak harus memutuskan apakah mereka memerlukan peralatan khusus,” kata Lutz Meschke. “Ini juga tentang menjaga kendaraan tetap segar setiap saat, yang merupakan keuntungan bagi pelanggan.”
Tarif tetap membuka kelompok pelanggan baru
Menurut para pengemudi, layanan tarif tetap Porsche Passport yang baru secara tak terduga diterima dengan baik di wilayah Atlanta (AS). Anggota paspor dapat memilih di antara 22 varian model Porsche: Misalnya, mereka berkendara ke kantor dengan 911, atau mereka memilih Macan untuk perjalanan akhir pekan bersama keluarga. Tarif tetap untuk mobil sport yang diasuransikan sepenuhnya adalah antara $2.000 dan $3.000 per bulan.
Tarif tetap membuka kelompok pelanggan baru bagi perusahaan. “Kami mendekati pihak-pihak yang berkepentingan yang belum pernah mengendarai Porsche sendiri,” kata Detlev von Platen. Kebanyakan dari mereka adalah generasi muda. Usia rata-ratanya sepuluh tahun di bawah rata-rata pelanggan Porsche. “Yang penting kita harus mencoba beberapa model bisnis baru,” kata Lutz Meschke. Namun dia membatasi: “Harga sewa berada di bawah.”
Model bisnis untuk era mengemudi otonom
Eksperimen semacam ini penting dalam konteks mengemudi otonom. Di kota-kota besar di masa depan, penggunaan kendaraan akan lebih efisien. Jumlah mobil akan berkurang. “Maka kita memerlukan model bisnis tambahan di luar penjualan kendaraan murni.”
Itu sebabnya produsen mobil sport tersebut menguji berbagai konsep mobilitas, jelas Meschke. “Ini juga mencakup mobilitas sesuai permintaan, yang dipikirkan Porsche di sini, misalnya, versi mewah dari taksi Uber dan “solusi yang mengarah pada mobilitas bersama.”
Topik mengemudi otonom merupakan hal yang sensitif bagi Porsche. Bagi banyak pelanggan, fokusnya adalah pada pengalaman berkendara dan bukan pada fungsi robot taksi. “Sekilas tidak cocok untuk pabrikan mobil sport,” aku Meschke. Dan Detlev von Platen menjelaskan: “Porsche akan selalu memiliki akselerator dan roda kemudi.”
Namun: “Komponen semi-otonom atau keselamatan seperti pilot kemacetan lalu lintas atau pilot jalan raya pasti juga menarik bagi pelanggan kami,” dugaan Meschke, yang juga melihat ceruk bagi penyedia premium yang berorientasi pada pengalaman.
Ketika sampai pada pertanyaan ini, pelanggan terbagi dalam dua kubu. “Kebanyakan pengemudi 911 tidak memerlukan semua fitur dan fitur,” yakin Meschke. “Tetapi banyak pemilik kendaraan di sektor Macan, Cayenne dan Panamera mempunyai hubungan yang berbeda terhadap digitalisasi.” “Kita akan membuat kesalahan besar jika kita memutus hubungan dengan perkembangan teknologi. Maka Porsche hanya akan menjadi merek museum. Dan kami tentu saja tidak ingin pergi ke sana.”
Dewan memimpikan sebuah Porsche terbang
Di sisi lain. Para pengemudi mobil sport ingin memasuki dimensi ketiga. “Kita harus terbuka mengenai hal ini di masa depan,” kata Meschke. Dan pilot olah raga von Platen memuji prototipe drone terbang, seperti yang dimiliki Volocopter, Bunga bakung atau Airbus dapat dikembangkan. “Kami memiliki mimpi dalam 3D. Ada sesuatu yang bergerak ke sana.” Mungkin bukan di Stuttgart, tapi di kota-kota besar masa depan di Meksiko atau Brazil. “Saya bisa membayangkan hal seperti ini juga bisa terjadi di Porsche,” kata dewan direksi. “Tapi kemudian di rute Porsche. Anda juga akan menerbangkan Porsche sendiri.” Topik elektromobilitas juga dapat membuat penerbangan otonom menjadi terjangkau.