Karena skuter tendangan listrik tidak diperbolehkan di dalam negeri, pabrikan Jerman harus menjualnya ke luar negeri. Tapi sekarang legislatif sudah bergerak.
Tahun ini, pemerintah federal ingin memperkenalkan peraturan berdasarkan kendaraan mana yang boleh digunakan di ruang publik di Jerman. Hal ini terlihat dari tanggapan atas permintaan dari faksi Bundestag Alliance 90/The Greens, yang tersedia untuk NGIN Mobility dan Gründerszene. Hingga saat ini, pemasok Jerman yang ingin menghasilkan uang dengan skuter listrik harus pergi ke luar negeri. Meskipun e-floater telah lama menjadi tren di negara-negara seperti Austria, Prancis, dan Amerika Serikat, pengguna tidak diperbolehkan mengemudikan kendaraan semacam itu di jalan normal di negara tersebut. Jika tidak, mereka akan dikenakan denda minimal 50 euro. Tapi itu harus berubah.
Oleh karena itu, kelas kendaraan baru akan ditetapkan untuk kendaraan listrik kecil dengan kecepatan antara 12 dan 20 km/jam. Menurut peraturan yang direncanakan, kendaraan “di masa depan harus diperlakukan seperti sepeda berdasarkan peraturan lalu lintas, dengan tunduk pada peraturan khusus. Hal ini dapat berarti: Hoverboard, e-kickboard, dan sejenisnya harus menggunakan jalur sepeda jika tersedia.” Menurut Kementerian Transportasi Federal, peraturan terkait saat ini sedang dikoordinasikan oleh beberapa departemen. Dan selanjutnya: “Peraturan tersebut rencananya akan mulai berlaku pada tahun 2018.”
Fabian Edel menyambut baik inisiatif pemerintah federal. Selama bertahun-tahun ia meneliti subjek mikromobilitas untuk Fraunhofer, yaitu kendaraan yang lebih kecil dari mobil konvensional. Peneliti menulis setahun yang lalu di sebuah blog: “Ada kebutuhan mendesak untuk klasifikasi dan definisi mobilitas mikro yang lebih bijaksana dan berjangkauan luas agar solusi mobilitas muda ini (…) tidak mati begitu saja. Kendaraan kecil tidak hanya mencakup e-floater, tetapi juga skateboard listrik, hoverboard, dan Segways. Namun Edel juga tahu tentang bahaya skuter dll yang membutuhkan tingkat keseimbangan tertentu. Beberapa kota di AS kini memilikinya persyaratan ketat untuk memulai skuter diadopsi, antara lain, karena mereka takut akan kecelakaan serius. Oleh karena itu, pengaturannya “harus dilakukan secara hati-hati,” kata Edel.
Kabar baik bagi startup skuter Jerman
Pendukung seperti Matthias Gastel melihat banyak keunggulan pada kendaraan. Green MP percaya: E-skuter dan sejenisnya dapat membantu menghindari perjalanan jarak pendek dengan mobil dan dengan demikian mengurangi kebisingan, emisi, dan penggunaan lahan. Dia melihatnya sebagai tambahan sempurna untuk lalu lintas pusat kota. Dan kendaraan kecil itu praktis: tergantung modelnya, bisa dilipat dan dibawa ke kereta bawah tanah.
Jika perubahan undang-undang benar-benar terjadi, Florian Walberg mungkin juga akan senang. Pendiri dari Hamburg ini telah berusaha selama bertahun-tahun untuk mendapatkan persetujuan atas skuter elektroniknya, yang ia jual di toko online dengan merek Egret. Dia bahkan berkomitmen untuk itu di tingkat UE. Fakta bahwa sejauh ini tidak terjadi apa-apa di negara ini membuatnya kesal: “Jerman, sebagai raksasa mobilitas, saat ini secara aktif menghalangi solusi, meskipun sudah ada keputusan Dewan Federal mengenai hal ini sejak lama.” dia mengkritik dalam sebuah wawancara dengan NGIN Mobility dan Gründerszene. Faktanya, negara-negara bagian federal telah berusaha selama beberapa waktu untuk membuat peraturan untuk kendaraan listrik baru sehingga pada akhirnya dapat digunakan di transportasi umum tanpa penalti, seperti sepeda listrik.
Pendiri Walberg menunjukkan alasan yang sering disebutkan mengenai proses yang panjang ini: para pengambil keputusan tidak cukup inovatif, katanya. Walberg bukan satu-satunya yang kini memindahkan skuternya ke negara dan pasar lain. Startup berbagi Floatility, juga dari Hamburg, awalnya meninggalkan Jerman dan sekarang pergi ke Singapura dengan e-floaternya. Kedua pendiri kini berharap pasar yang lebih besar untuk kendaraan mereka akan segera berkembang di Jerman.