Siapa pun yang ingin memahami industri mobil Jerman dan pengemudi Jerman tidak dapat menghindari satu istilah: konservatisme struktural. Semuanya harus tetap apa adanya – termasuk distribusi kekuasaan dan kekayaan. Sebuah pepatah Swabia dapat digunakan secara berlebihan: “Saya mengendarai Daimler, dan Stroß adalah milik saya!”
Dan sekarang juga Sigmar Gabriel: menteri luar negeri dan mantan menteri perekonomian memperingatkan Komisi UE dalam sebuah suratmenghapuskan kuota wajib mobil listrik. Dengan keberhasilan: hal ini dapat ditemukan dalam usulan persyaratan perlindungan iklim yang lebih ketat dan baru tidak ada kuota wajib untuk negara-negara anggota. Gabriel menerima teguran dari rekannya di partai SPD dan Menteri Lingkungan Federal Barbara Hendricks. “Itu tidak benar”, Kata Hendricks di ZDF pada Rabu malam.
“Ciptakan penerimaan dan kepercayaan”
Surat peringatan Gabriel merupakan gejala dari situasi tersebut. Ada ketakutan yang tersebar luas di Jerman terkait mobil listrik: ketakutan terhadap jarak tempuh, terlalu sedikitnya stasiun pengisian daya, hilangnya status sebagai negara pembuat mobil. Namun, para ahli berpendapat bahwa ketika industri dan pasar e-teknologi sudah ada, maka penelitian sendiri akan menghasilkan produk yang lebih baik. Sikap ini diwakili oleh pakar energi ternama Eicke Weber.
Ferdinand Dudenhöffer mengatakan kita perlu memulainya lebih awal: meningkatkan kesadaran masyarakat akan mobilitas elektronik. Profesor ekonomi bisnis dan otomotif yang mengepalai Pusat Penelitian Otomotif, atau disingkat CAR, di Universitas Duisburg dan mungkin merupakan pakar paling terkenal di Jerman dalam bidang tersebut. Dia menuntut, “Kita perlu menciptakan penerimaan dan kepercayaan terhadap produk.”
Karena begitu Anda terbiasa dengan teknologi dan menikmati manfaatnya, Anda akan dengan senang hati terus menggunakannya. Oleh karena itu Dudenhöffer telah melakukan proyek percontohan di wilayah Ruhr bersama dengan peneliti lain sejak tahun 2013: RUHRAUTOe. Stasiun e-car telah didirikan dari Duisburg ke Dortmund dan Bottrop ke Wuppertal. Kendaraan disewa, satu jam di Nissan mulai dari 3,25 euro, tur dengan Tesla lebih mahal.
RUHRAUTOe memiliki 3.000 pelanggan pada bulan Oktober 2017. Namun, jumlah pengguna tidak tersebar secara merata, keluh Dudenhöffer. “Infrastruktur mobil elektronik dapat diterapkan secara berbeda bagi kita di wilayah yang berbeda: permintaannya rendah di daerah yang secara sosial kurang beruntung dan paling tinggi di kalangan generasi muda dengan status sosial ekonomi yang lebih tinggi. Rata-rata usia pengguna adalah 35 tahun. Pemantauan terhadap proyek tersebut menegaskan sebuah klise: bahwa mobil listrik sejauh ini telah menarik minat terutama di kalangan kaum muda progresif dan kaya, yang sering kali secara jahat disebut sebagai “borjuis bionade”.
Penggemar E-Auto Versus “Petrolhead”
Oleh karena itu, sikap terhadap mobilitas merupakan fenomena sosiologis yang mendalam, yang dapat disederhanakan dengan bantuan apa yang disebut teori habitus Pierre Bourdieu: keputusan masa depan seseorang sangat bergantung pada kehadiran pengalaman masa lalu yang aktif dan tidak disadari. Hal ini juga menjelaskan mengapa beberapa orang tetap setia pada merek mobil yang sama sepanjang hidup mereka dan menganggap mobil listrik sebagai gadget yang murni berteknologi dan tidak dapat diandalkan. Masyarakat juga mengalami polarisasi seputar masalah mobilitas dan diskusinya bermuara pada satu pertanyaan: Apakah Anda penggemar mobil listrik atau “petrolhead”? Garis demarkasi membentang di antara kedua posisi tersebut.
Pakar mobil Dudenhöffer melihat hal ini sebagai sebuah bahaya: “Kami masih jauh dari jangkauan seluruh lapisan masyarakat dengan mobil listrik. Selain itu, hanya lima persen pengguna dalam proyek percontohan ini adalah perempuan.” di zona pejalan kaki, bertemu dengan ‘kerumunan laki-laki di sekitar ruang mesin. Sayangnya, minat terhadap perempuan hampir nol,’ kata Dudenhöffer.
Apa yang harus dilakukan? Dudenhöffer menyerukan agar mobil listrik lebih dipromosikan dalam operasi taksi untuk menciptakan lebih banyak titik kontak. Hanya dengan menumpang, minat dan rasa ingin tahu tergugah. Dan infrastruktur pengisian daya harus diperluas: “Di Jerman, situasi dalam hal ini sangat buruk. Contohnya: Di Stuttgart, kota di Jerman dengan kepadatan stasiun pengisian daya tertinggi, terdapat satu stasiun untuk setiap 2.700 penduduk – dan ini hanya berkat tawaran berbagi mobil dalam jumlah besar. Di kota seperti Oslo, yang merupakan pionir mobilitas elektronik, angka ini berlaku untuk setiap 500 penduduk.”
“Banyak mobil listrik yang ‘masuk akal’ di tahun 2020”
Masih ada peringatan tentang kinerja baterai. Dudenhöffer ingin mengatasi hal ini: “Mulai 2019 dan 2020, juga akan ada banyak mobil listrik yang ‘masuk akal’ di pasar Jerman – dengan jangkauan 500 kilometer atau lebih, karena berbeda dengan mesin pembakaran, mobil listrik pasar masih dalam masa pertumbuhan, Stefan Bratzel, kepala Pusat Manajemen Otomotif (CAM) di Universitas Ilmu Terapan di Bergisch Gladbach, melihat produsen mobil Jerman dalam artikel tamu di “Zeit” pada tahun 2015.Fase inovasi puncak“.
Puncak kualitatif dari berbagai teknologi telah terlampaui, yang berarti manfaat tambahan bagi pelanggan menjadi semakin kecil. Salah satu konsekuensinya: mesin mesin pembakaran hanya berubah sedikit dari seri ke seri, namun van menjadi lebih besar dan mewah agar tetap berada di jalurnya. Meskipun sebagian besar masyarakat kota tidak membutuhkan SUV, pangsa pasar SUV bermesin pembakaran telah meningkat dari 2,0 menjadi 21,9 persen selama 20 tahun terakhir, Business Insider baru-baru ini melaporkan. Tesis Bratzel bahwa “survival of the fittest”, yaitu kelangsungan hidup para pemain gemuk dalam bisnis, telah berakhir, belum dapat dibuktikan kebenarannya bagi industri mobil Jerman.
“Skandal Diesel bisa menjadi berkah”
Namun, dalam hal e-mobilitas, Jerman masih jauh dari puncak inovasi. Dudenhöffer: “Sekarang kita berada di bawah tekanan, yang sebagian besar datang dari Tiongkok dan Silicon Valley.” Menurut Dudenhöffer, jumlahnya akan terus meningkat. “Dengan cara ini, Tiongkok memberikan tekanan internasional yang sangat besar terhadap industri ini,” katanya.
Evolusi dalam industri mobil mengalami kemajuan – dengan atau tanpa Jerman, hal ini berulang kali dikatakan. Prinsip Darwin tentang “yang terkuat yang bertahan hidup” dan bukan “yang paling gemuk” sedang menyebar. Dan “yang terkuat” berarti yang menang bukanlah yang terkuat, terbesar, dan terkeras. Tapi yang terbaik disesuaikan dengan niche tersebut. Bisa jadi juga pabrikan mobil Jerman di masa depan. Namun, kesadaran akan hal ini perlu diperluas – di benak masyarakat, di jalanan, di industri dan politik – yang berarti menjauh dari konservatisme struktural.
Dudenhöffer setidaknya bisa mengambil sesuatu yang positif dari skandal diesel: “Ini bisa menjadi berkah bagi e-mobilitas.” Kini penting untuk memenangkan kembali dan menciptakan apa yang Dudenhöffer tuntut untuk mobilitas elektronik: penerimaan dan kepercayaan.
Apakah Anda mengetahui adanya keluhan di perusahaan, organisasi, atau politik? Apakah menurut Anda mereka harus diungkap? Menulis email [email protected].