Andre Haddad menilai kecintaan orang Jerman terhadap mobilnya tidaklah begitu istimewa dan unik. “Kami juga menyukai mobil kami di AS,” katanya. Namun banyak orang di sana tidak akan kesulitan memberikan kunci mereka selama beberapa hari kepada orang asing dengan imbalan uang – sama seperti yang mereka lakukan terhadap apartemen mereka. Dan Haddad yakin bahwa orang Jerman tidak lebih skeptis dibandingkan orang Amerika.
Pemasok Amerika Turo telah mencoba kemampuannya di Jerman sejak Jumat. Haddad adalah bos dari platform berbagi mobil peer-to-peer di mana individu dapat menyewakan kendaraan mereka kepada individu lain setiap hari. Siapa pun yang akrab dengan Airbnb, di mana orang-orang menyewakan kamar, apartemen, atau seluruh rumah mereka untuk sementara waktu kepada orang asing dari seluruh dunia, akan segera mengenali sistem ini.
Turo, Drivy, Snappcar — pasar Carsharing menanti
Anda masuk di situs web atau aplikasi seluler saat Anda membutuhkan jenis kendaraan apa, di mana, untuk berapa lama, dan platform tersebut mencocokkan Anda dengan perusahaan persewaan yang menawarkan hal tersebut. Dia kemudian membayar semacam komisi kepada Turo. Allianz mengasuransikan mobil selama masa sewa.
Amerika tidak sendirian di pasar Jerman. Misalnya, perusahaan Perancis Drivy mengklaim sebagai pemimpin pasar di Eropa, memiliki 1,5 juta pengguna dan 45.000 mobil di Inggris, Perancis, Jerman, Spanyol, Austria dan Belgia. Snappcar Belanda memiliki hampir 400.000 pengguna dan juga sekitar 45.000 mobil di Belanda, Denmark, Swedia dan Jerman. Keduanya telah mengambil alih pemasok Jerman dan keduanya juga bekerja sama dengan Allianz.
Daimler bergabung dengan Turo pada tahun 2017
“Kami sangat senang dengan perkembangan Drivy di Jerman,” kata manajer yang bertanggung jawab, Nils Roßmeisl. Dengan lebih dari 6.000 mobil dan 200.000 pengguna, ini adalah pasar terbesar kedua setelah negara asalnya Perancis dan di depan Spanyol. Tugas utama di negeri ini adalah pertama-tama menciptakan kesadaran car sharing di kalangan calon pemilik dan penyewa.
Turo juga tidak memulai dari awal: dengan peluncuran tersebut, platform Croove dari Daimler akan diintegrasikan ke dalamnya. Produsen mobil yang berbasis di Stuttgart, yang juga memiliki penyedia berbagi mobil Car2Go, bergabung dengan Turo tahun lalu. Daimler belum mau membeberkan seberapa besar Croove sejauh ini. Sejauh ini: kami senang dengan pertumbuhan ini.
Tujuan Turo tidak lain adalah kepemimpinan pasar di Jerman pada akhir tahun. Platform ini memiliki lebih dari lima juta anggota dan 200.000 mobil di AS, Kanada, dan Inggris Raya. “Bisnis ini berkembang sangat cepat,” kata Haddad. Dalam waktu enam hingga dua belas bulan, “massa kritis” dapat dicapai di Berlin dan Munich – yaitu, jumlah pengguna yang cukup agar sistem dapat berfungsi dengan baik. Di kota-kota seperti Stuttgart, Frankfurt atau Cologne, mungkin akan memakan waktu dua hingga tiga tahun, ia yakin.
Berbagi mobil sangat menarik bagi penduduk perkotaan
Bos lokal Turo, Marcus Riecke, yang sebelumnya bekerja di StudiVZ dan baru-baru ini di platform lingkungan Nextdoor, memandang Jerman sebagai tujuan wisata yang berharga, salah satunya karena pasar mobilnya yang besar. Ini juga merupakan tujuan wisata yang populer, terutama bagi pengunjung dari luar negeri. Dan, Haddad juga menekankan: Apa yang disebut dengan ekonomi berbagi, yaitu penggunaan bersama atas sesuatu alih-alih memilikinya, berjalan dengan baik di Jerman.
Menurut pengalaman bos Drivy, Roßmeisl, orang Jerman sedikit berbeda dari orang lain. “Di Prancis dan Spanyol, mobil hanya dilihat sebagai alat transportasi, bukan sebagai simbol status, seperti yang masih terjadi di Jerman,” ujarnya. Tawaran di sana juga lebih banyak dimanfaatkan oleh wisatawan. “Bagi kami, Drivy sangat menarik bagi penduduk kota yang ingin keluar kota selama beberapa hari atau membutuhkan kendaraan untuk transportasi atau relokasi.”
Kepemilikan mobil bukan lagi hal yang utama
Secara umum, para produsen mobil juga telah menyadari bahwa memiliki mobil sendiri bukan lagi hal yang utama bagi banyak orang di negeri ini. Hal ini juga menjelaskan semakin besarnya keterlibatan produsen di bidang layanan mobilitas, meskipun secara tegas hal tersebut merugikan bisnis inti mereka yaitu penjualan mobil. Mottonya adalah: Jika kita tidak melakukannya, orang lain akan melakukannya dan menghasilkan uang darinya.
Haddad mengatakan bahwa pada akhirnya semua orang mendapat keuntungan: penyewa yang bisa berpindah-pindah tanpa mobilnya sendiri dan pemilik yang bisa mendapatkan uang dengan mobilnya, yang sebaliknya sering kali berada di tempat yang tidak berguna. Rata-rata sewa sembilan hari per bulan sudah cukup untuk menutup biaya operasional, menurutnya.