Satu hal yang pasti: pemain lotere hanya bisa memimpikan jumlah yang akan diinvestasikan Volkswagen dalam lima tahun. Jumlahnya mungkin akan mencapai dua digit miliaran, dan sebelum skandal emisi, jumlahnya sudah lebih dari 100 miliar euro.

Aliran uang yang besar telah mengalir ke mobil-mobil baru dan teknologi masa depan. Di masa lalu, aliran uang juga mengalir ke mobil listrik dan bantuan digital di interior;

Namun skandal emisi dan krisis mesin diesel secara umum menjadikan investasi di masa depan sebagai upaya nyata. Dan ini berlaku untuk semua produsen mobil, tidak hanya VW.

Lebih dari 25 miliar euro yang ditanggung Volkswagen untuk penyelesaian skandal di AS tidak serta merta memaksa perusahaan tersebut untuk memangkas biaya, namun memaksanya untuk berhati-hati. Karena pengembangan elektromobilitas atau penggerak otonom membutuhkan biaya yang besar, penggerak pembakaran klasik harus ditingkatkan pada saat yang bersamaan.

Karena di banyak daerah, mobil listrik mungkin tidak akan berperan selama bertahun-tahun, namun mesin pembakaran akan berperan. Ada juga ketidakpastian apakah mengemudi listrik dengan baterai benar-benar merupakan pilihan terakhir – atau menggunakan sel bahan bakar? Bahan bakar alternatif juga dapat berperan.

Dewan Pengawas menentukan anggaran untuk 5 tahun ke depan

Pengendali kelompok mempunyai tugas penting: pada hari Jumat, dewan pengawas harus memutuskan anggaran untuk lima tahun ke depan, dan juga menyangkut pemanfaatan kapasitas pembangkit. Hal ini harus diyakinkan bahwa pembuat mobil menghasilkan banyak uang meskipun menghadapi semua kesulitan — bahkan jika pangsa pasar di Jerman sedang jatuh.

Namun VW sukses di belahan dunia lain. “Saat ini uangnya ada, tapi Anda harus menggunakannya dengan baik,” jelas pakar mobil Stefan Bratzel. Dan khususnya sehubungan dengan perubahan ke mobilitas elektronik: “Investasi seperti itu tidak diperlukan dalam transformasi ini.”

Bos VW Matthias Müller juga mengetahui hal ini: Dia mengumumkan di awal IAA tahun ini bahwa Volkswagen akan meningkatkan investasi di bidang elektromobilitas hingga 20 miliar euro pada tahun 2030. Pada tahun 2025, merek-merek Grup akan memasarkan total lebih dari 80 mobil baru bermesin listrik, termasuk sekitar 50 mobil listrik murni dan 30 mobil hibrida plug-in. Pada tahun 2030, setidaknya harus ada satu varian listrik untuk masing-masing dari sekitar 300 model grup di seluruh dunia di semua kelas dan segmen kendaraan. Namun: “Menggunakan uang untuk mobilitas elektronik adalah sebuah pertaruhan di masa depan,” kata Bratzel.

Daimler juga ingin menginvestasikan miliaran dolar pada kendaraan listrik

Produsen lain juga mengalami kesulitan dengan hal ini: Pabrikan kelas atas Daimler mengatakan ingin berinvestasi lebih dari 10 miliar euro dalam beberapa tahun ke depan dan meluncurkan lebih dari 10 kendaraan listrik pada tahun 2022. Pada tahun 2022, setidaknya harus ada satu alternatif listrik di setiap segmen. Pada tahun 2017 dan 2018 saja, Daimler berencana menginvestasikan lebih dari 16 miliar euro dalam proyek penelitian dan pengembangan di seluruh dunia.

Menurut informasi sebelumnya, rivalnya BMW ingin meningkatkan pengeluaran untuk penelitian dan pengembangan dari 5,2 miliar euro pada tahun 2016 menjadi hampir 6 miliar euro pada tahun berjalan dan dalam dua tahun ke depan. Pada tahun 2025, grup ini ingin menawarkan 25 model listrik, 12 di antaranya sepenuhnya listrik.

Pertanyaan juga muncul di Volkswagen: Di mana mobil listrik dibuat? Bernd Osterloh, ketua dewan pekerja, ingin memastikan bahwa semua mobil listrik awalnya diproduksi hanya di satu pabrik — itu bisa jadi Zwickau. Artinya produksi mesin pembakaran – yaitu Golf, Station wagon Golf dan Passat — akan dipindahkan ke Wolfsburg dan Emden. “Langkah seperti itu pada awalnya akan masuk akal. “Sekadar untuk mengurangi risiko yang timbul dari usaha-usaha baru,” kata ketua dewan pekerja baru-baru ini.

Kemampuannya juga harus didistribusikan

Faktanya, ini bukan hanya tentang distribusi uang, tetapi juga tentang kapasitas: di Republik Ceko, laporan media telah menimbulkan keresahan bahwa Volkswagen mungkin memindahkan sebagian produksi Skoda ke pabrik di luar negeri. Osterloh baru-baru ini mengatakan dia tidak mengetahui adanya pertimbangan untuk mengalihkan produksi dari merek korporat — Juga tidak ada yang menentang mobil listrik untuk Skoda: “Tetapi hal ini tidak dapat menyebabkan peningkatan kapasitas tambahan di sana jika ada kapasitas kosong di tempat lain.”

Lower Saxony, yang memegang 20 persen hak suara di Volkswagen dan merupakan tempat bekerjanya seperlima dari lebih dari 600.000 karyawan grup tersebut, juga kemungkinan besar ingin menghindari pemotongan pajak yang drastis di negara bagian tersebut. Hal ini berlaku untuk pabrik mesin di Salzgitter, yang mungkin akan kehilangan pekerjaan dengan mobilitas elektronik, tetapi akan menerima jalur percontohan untuk produksi sel baterai. Namun hal ini juga berdampak pada pabrik di Osnabrück, di mana terdapat kekhawatiran mengenai situasi pesanan.

Pakar industri Bratzel yakin bahwa anggota dewan pengawas mungkin akan gugup. Pasalnya, drama diesel belum berakhir. Para ahli seperti Frank Schwope dari Landesbank NordLB memperkirakan total biaya yang harus ditanggung mencapai 35 miliar euro akibat penipuan emisi.

oleh Thomas Strünkelnberg