Mobilitas bebas hambatan, model bisnis berbasis data, dan ekonomi platform – pakar otomotif membahas masa depan kita di Hamburg.
Siapa pun yang tidak dapat berjalan, melihat atau mendengar, menggendong bayi atau tas belanjaan di tangan akan mengalami kesulitan dengan penawaran mobilitas konvensional. Johann Jungwirth ingin mengubah itu. “Kami tidak memiliki solusi ideal untuk banyak produk,” kata Wakil Presiden Eksekutif Mobilitas Grup Volkswagen. Pada kongres MobilityCircle di Hamburg, Jungwirth memasukkan istilah “desain inklusif” ke dalam perdebatan tentang masa depan mobilitas. Inklusi berarti partisipasi semua orang dalam semua bidang kehidupan.
Jungwirth menjanjikan solusi dan produk yang lebih baik dan menunjukkan sebagai contoh “satu tombol“, yang suatu hari nanti akan digunakan untuk memanggil mobil self-driving. Ini merupakan prototipe perangkat yang mirip dengan remote control Apple TV dan dapat menggantikan smartphone. Hanya memiliki tombol bulat dengan sensor sidik jari yang dikelilingi LED. Mereka memandu penumpang ke mobil, alarm getaran menggantikan dioda sehingga bahkan tunanetra pun dapat menemukan jalan ke kendaraan. “Saat kami bekerja sesuai dengan desain ini, kami membangun produk dan solusi yang lebih baik,” kata Jungwirth. “Ini adalah mobilitas untuk semua orang hanya dengan satu sentuhan tombol.”
Masyarakat menjadi pusat mobilitas
Jungwirth ingin mencapai tahap evolusi mobilitas berikutnya dengan “pemikiran manusia” – sebuah metode yang berasal dari pendekatan pemecahan masalah dalam pemikiran desain. Apakah produk atau layanan tersebut menggerakkan kita? Apakah produk atau layanan tersebut dirancang dengan memperhatikan detail? Apakah mereka cantik? Apakah mereka memecahkan masalah? Apakah solusinya cerdas? Apakah ini meningkatkan kehidupan masyarakat? Apakah ini memajukan masyarakat? Dan apakah hal ini melindungi planet ini, apakah hal ini berkelanjutan?
Strategi ini telah menjadi sekolah Silicon Valley selama bertahun-tahun, di mana Jungwirth telah bekerja untuk Daimler dan Apple sejak 2009 sebelum bergabung dengan VW. Apa yang dia pelajari dan ketahui di sana? “Keterbukaan masyarakat dan keterbukaan regulasi,” ujarnya. Masyarakat di sana mempunyai kebutuhan dasar untuk melakukan sesuatu dan mengambil risiko.
Namun, baru-baru ini dia menyadari adanya perubahan pola pikir di sana. Maraknya platform skuter adalah contohnya, yang membanjiri kota-kota dengan skuter listrik dalam semalam. Anda harus mengajak kota-kota dan masyarakatnya serta bertindak dengan cara yang lebih bertanggung jawab secara sosial, kata pengemudi mobil.
Hadiah waktu melalui teknologi
Sementara Jungwirth berbicara tentang mobilitas hanya dengan menekan satu tombol, Volker Kaese, manajer inovasi terkemuka di Audi, ingin memberikan waktu kepada pelanggannya. Dia ingin “memberi pelanggan waktu ke-25”. Pelanggan premium tidak khawatir akan kering dari A ke B. Baginya, elektromobilitas, layanan mobilitas dan, dalam beberapa tahun, mengemudi otonom adalah bidang yang menciptakan waktu berkualitas. Teknologi seperti Natural Language Processing (NLP), sebagai salah satu cabang kecerdasan buatan, mendukung upaya ini. Di mobil premium, Anda tidak lagi memutar kenop AC, tetapi mengatakan “Saya kedinginan” – mesin memahami hal ini dan menjadi lebih hangat. Dan di masa depan dia akan mengerti lebih banyak lagi.
Poin penting adalah data yang diperoleh selama mobilitas. “Di Eropa, pelanggan percaya bahwa data adalah milik mereka. Namun dia mungkin masih menjadi pemilik sah data tersebut, namun dia sudah lama tidak memilikinya, kata Kaese yang skeptis terhadap data. Jens Monsees, kepala strategi digital di BMW, tidak melihatnya secara positif. Data harus dilihat sebagai peluang untuk model bisnis baru. Jörg Ullrich, kepala penjualan Ford di Eropa, mengatakan: “Data adalah milik pelanggan.” Dia harus punya nilai, lalu dia juga menyediakan datanya.
Jangan biarkan Google mengambil alih
Namun, Monsees mengingatkan Anda harus membuat ekosistem Anda sendiri dan tidak menyerahkannya kepada Google atau Apple. “Kurang dari lima persen dari seluruh data ada di server Eropa,” dia memperingatkan. Untuk mengubahnya, BMW ikut serta membangun pusat datanya sendiri. “Kami harus menetapkan standar dengan mitra kami, jika tidak, platform akan datang dan membereskannya.”
Seruan untuk melawan Amerika dengan platform mereka sendiri juga datang dari Porsche. Perusahaan konsultan strategi mereka, MHP, mendorong kami untuk membangun kekuatan ekonomi platform. “Kami masih punya waktu untuk melakukannya saat ini,” kata mitra MHP Marcus Willand. Namun waktu sangatlah penting karena oligopoli dengan platform yang kuat dapat menembus rantai nilai industri.
Startup yang menjadi panutan bagi korporasi
Willand menghimbau kepada industri otomotif untuk membiarkan kendaraannya berjalan, bersikap terbuka, berpikir dalam hal pelayanan dan memberikan contoh sederhana mengenai hal ini, layanan pesan antar minuman “Pesan dalam Botol”. Baik Daimler maupun Volkswagen tidak memiliki ide untuk menggunakan 200 truk pengantar untuk mengantarkan minuman di wilayah Mannheim, melainkan sebuah perusahaan rintisan dari Münster. Industri perlu mencari kemitraan baru – baik penyedia layanan mobilitas seperti utilitas kota atau, dalam konteks elektromobilitas, perusahaan energi.
Johann Jungwirth juga mendesak kita untuk menguji rantai nilai. Di era mengemudi otonom, layanan mobilitas, manajemen armada, dan layanan konten dapat menghasilkan harga jual sebuah mobil berlipat ganda. Namun: Eropa adalah negara yang paling lambat dalam hal teknologi ini. AS dan Tiongkok akan memiliki keunggulan kompetitif selama empat tahun. “Itulah mengapa saya berada di AS, karena ini adalah negara pertama yang memungkinkan hal ini.”