Berbagi mobil dipandang sebagai salah satu pilar terpenting dalam transisi transportasi. Namun kenyataannya terlihat berbeda. Dua layanan lainnya sedang mengejar ketinggalan.
Beberapa hari lalu, mereka yang bertanggung jawab di kantor pusat Daimler dan BMW menghela nafas lega. UE telah menyetujui penggabungan dua perusahaan berbagi mobil Car2Go dan DriveNow dalam kondisi tertentu disetujui. Artinya, hampir tidak ada yang menghalangi raksasa berbagi mobil baru ini, karena kedua perusahaan memiliki armada gabungan lebih dari 20.000 kendaraan, yang digunakan oleh sekitar empat juta pelanggan di 31 kota. Hal ini menjadikan mereka pemasok terbesar. Meski VW berencana menawarkan layanan berbagi mobil di Berlin dengan nama “Volkswagen We” mulai tahun 2019, masih belum pasti apakah layanan tersebut juga akan tersedia di kota lain.
Angka pertumbuhan car sharing cukup mengesankan. Antara tahun 2013 dan 2017, jumlah pelanggan meningkat dua kali lipat di Jerman saja, di mana hampir 1,4 juta orang kini terdaftar di perusahaan berbagi mobil. Jumlah kendaraan yang tersedia meningkat dari hanya di bawah 10.000 (2013) menjadi sekitar 18.000 mobil pada tahun lalu. Mengingat car sharing saat ini hanya ditawarkan di beberapa kota, angkanya lumayan.
Namun perusahaan masih kesulitan memonetisasi layanan tersebut. Bukan suatu kebetulan jika BMW dan Daimler kini menggabungkan layanannya. Sejauh ini, baik Car2Go maupun DriveNow belum mendapatkan keuntungan apa pun darinya. Ketika ditanya, kedua perusahaan mengatakan mereka mendapat untung di kota mereka masing-masing. Tidak ada kabar mengenai saldo keseluruhan. Laporan tahunan BMW tahun lalu hanya menyebutkan valuasi perusahaan terhadap DriveNow sebesar 418 juta euro.
Faktanya, baik Car2Go maupun DriveNow sama-sama kesulitan menghasilkan keuntungan. Hal ini di satu sisi disebabkan oleh tingginya biaya perolehan armada dan di sisi lain karena biaya yang timbul dari perawatan dan pemeliharaan kendaraan tersebut. Sebuah kendaraan hanya akan menghasilkan keuntungan bila tingkat pemanfaatannya lebih dari 35 persen. Inilah salah satu alasan mengapa kedua penyedia layanan berulang kali mengurangi area bisnisnya selama bertahun-tahun dan kini melakukan merger.
Tekanan terhadap berbagi mobil kemungkinan akan meningkat dalam beberapa tahun mendatang. Hal ini terutama akan dipastikan dengan keberhasilan peluncuran skuter listrik dan skuter listrik, yang berkat peraturan hukum baru, akhirnya diizinkan beredar di jalanan di Jerman. Musim dingin yang akan datang hanyalah masa istirahat bagi pemasok suku cadang mobil.
Terlebih lagi, kota-kota menjadi semakin skeptis. Bantuan yang dijanjikan dalam lalu lintas sehari-hari tentu saja kontroversial. Sebuah pelajaran “Institut Studi Masa Depan dan Penilaian Teknologi” menyimpulkan bahwa berbagi mobil menawarkan potensi besar, namun juga menunjukkan bahwa hal ini hanya masuk akal jika berbagi mobil terkait erat dengan penawaran angkutan umum. Bantuan lingkungan hidup Jerman ada di sini lebih kritis dan menunjukkan bahwa angkutan umum menderita akibat berbagi mobil. Yang terpenting, tempat parkir gratis dan dipesan di pusat kota akan mendorong orang untuk beralih dari transportasi umum ke car sharing.
Bagaimanapun, euforia awal bahwa berbagi mobil saja akan mengurangi tekanan di pusat kota telah memudar. Masih kurangnya konsep mengenai cara menggabungkan car sharing dan angkutan umum dengan lebih baik. Belum ada sistem tiket yang umum dan belum ada solusi yang ditemukan untuk mengatasi masalah bagaimana menjaga car sharing tetap menarik tanpa merugikan angkutan umum. Jika e-skuter dan e-skuter terus meningkat popularitasnya di tahun mendatang, persaingan bagi pemasok suku cadang mobil akan semakin tipis.
Don Dahlmann telah menjadi jurnalis selama lebih dari 25 tahun dan berkecimpung di industri otomotif selama lebih dari sepuluh tahun. Setiap hari Senin Anda dapat membaca kolom “Triekkrag” miliknya di sini, yang membahas secara kritis industri mobilitas.