stok foto
- Layanan ride-sharing seperti Clevershuttle menekan harga taksi, namun sejauh ini hampir tidak bisa diterapkan di Jerman.
- Bisnis ini hanya bermanfaat jika mobil selalu penuh. Namun, pengumpulan tersebut tampaknya belum berhasil, seperti yang ditunjukkan oleh angka-angka.
- Selain itu, terdapat situasi hukum yang tidak menentu. “Penarikan perusahaan seperti Clevershuttle menunjukkan betapa dramatisnya situasi ini bagi penyedia bentuk mobilitas baru,” kata politisi transportasi FDP Daniela Kluckert.
Hal ini dianggap sebagai ketakutan terbesar bagi taksi, namun hanya sedikit yang menguntungkan: penyedia layanan ride-pool seperti Clevershuttle, Moia, dan Berlkönig telah mencoba untuk mendapatkan pijakan di kota-kota Jerman selama beberapa waktu.
Berlin, Hamburg dan kota-kota besar lainnya menaruh harapan besar terhadap sarana transportasi baru ini. Hal ini dimaksudkan untuk mengurangi volume lalu lintas sehingga berkontribusi terhadap berkurangnya kemacetan lalu lintas dan kualitas udara yang lebih baik. Hal ini dimungkinkan oleh prinsip pengumpulan: pengguna dapat menggunakan aplikasi untuk memesan angkutan ke sudut jalan atau halte berikutnya, dan dalam perjalanan ke tujuan, aplikasi tersebut kemudian menjemput penumpang lain dengan rute serupa – ini menghemat sumber daya. Dalam beberapa kasus, biaya antar-jemput hanya dua hingga tiga euro dan jauh lebih murah daripada taksi.
Namun, kekecewaan perlahan-lahan menyebar di pasar, karena walaupun konsep tersebut secara teori patut dicontoh, model bisnisnya tampaknya tidak membuktikan manfaatnya.
Penyedia layanan ride pool menurun
Baru pada hari Senin, startup Clevershuttle yang berbasis di Berlin mengumumkan penarikan diri dari tiga dari delapan lokasinya. Mobil ramah lingkungan tidak lagi beroperasi di Hamburg, Frankfurt am Main dan Stuttgart untuk saat ini – meskipun Clevershuttle juga telah menerima dana baru dari grup Mitsui Jepang. Itu Perusahaan memberi untuk penarikan alasan ekonomi serta “hambatan birokrasi yang disebabkan oleh undang-undang angkutan penumpang yang sudah ketinggalan zaman”.
Persaingan juga berada dalam krisis. Anak perusahaan Volkswagen, Moia, minggu ini membatasi pasokannya di Hannover karena kurangnya permintaan dan membatalkan kerja sama dengan perusahaan transportasi lokal. “Hannoversche Allgemeine Zeitung” dilaporkan.
Orang Dalam Bisnis
Bahkan di ibu kota, pasar ride-pooling tampaknya hampir tidak bermanfaat bagi perusahaan: penyedia ride-hailing Allygator, sebuah kolaborasi antara ADAC dan Door2door, menghentikan operasinya di sana pada bulan Maret 2019, sekitar setahun setelah dimulainya.
Pemasok tidak mengisi perjalanan mereka
Ada beberapa alasan mengapa penyedia layanan ride-hailing gulung tikar. Hal yang paling penting: Rupanya, tarif rendah belum menghasilkan cukup uang untuk menutup biaya pengemudi tetap, energi, dan infrastruktur TI.
“Dengan layanan antar-jemput berdasarkan permintaan, kami berasumsi bahwa hanya 25 persen biaya yang ditanggung,” kata Caroline Stülpnagel, konsultan di perusahaan analisis Civity, kepada Business Insider. Tagihan pemasok hanya terbayar jika mobil selalu penuh. “Namun, tampaknya hal itu belum bisa berjalan bersama.”
Angka-angka yang diterbitkan oleh pemasok Berlin Berlkönig setelah enam bulan pertama juga mendukung tesis ini. Berlkönig masih memiliki 410.000 pengguna pada paruh pertama tahun ini. Namun, angka-angka tersebut juga menunjukkan jumlah penumpang yang beragam: hanya 44 persen perjalanan yang dipaketkan. Artinya, pelanggan memiliki mobil sendiri lebih dari separuh waktu mereka – sama seperti taksi biasa. Hampir setiap perjalanan keempat hanya membawa satu orang, meskipun sebagian besar mobil Berlkönig memiliki enam kursi.
Persaingan antara angkutan umum dan mobil pribadi sangat ketat
Tapi mengapa permintaannya rendah? Menurut Kersten Heineke, kepala “Pusat Mobilitas Masa Depan” di perusahaan konsultan manajemen McKinsey, alasannya terutama terletak pada harga.
“Dibandingkan mobil pribadi, biayanya saat ini masih belum jauh lebih murah,” kata sang konsultan. Keputusan untuk mendukung atau menolak sarana transportasi juga sangat bergantung pada kenyamanan yang ditawarkan – dan sejauh ini kinerja penyedia jasa transportasi juga belum berjalan dengan baik.
Di Berlkönig, pelanggan menunggu rata-rata sepuluh menit untuk pengemudi. Mungkin kedengarannya tidak lama, namun dibandingkan dengan kecepatan S dan U-Bahn atau mobil pribadi yang selalu tersedia, persaingannya sangat ketat. Selain itu, terbatasnya wilayah usaha pemasok.
Tanda tanya besar mengenai kerangka hukumnya
Namun, bukan hanya angkanya saja yang menimbulkan masalah bagi pemasok. Perselisihan yang sedang berlangsung dengan industri taksi dan kerangka hukum juga merupakan sebuah tantangan. “Dari segi regulasi, masih ada tanda tanya besar terkait ridesharing. Sejauh ini, penyedia layanan bekerja dengan pengecualian yang akan berakhir setelah empat tahun. Apa yang terjadi selanjutnya masih belum pasti,” kata konsultan Civity Stülpnagel.
Undang-undang Transportasi Penumpang melindungi industri taksi dan dikritik tajam oleh Clevershuttle dan Moia. Pesaing Amerika, Uber, yang telah menawarkan layanan ride-sharing di Amerika selama bertahun-tahun dengan layanan Uberpool-nya, belum merambah pasar Jerman.
Baca juga: “Dalam 10 tahun, kereta gantung akan menjadi normal di kota”: pakar transportasi memperkirakan revolusi
“Undang-undang tersebut sudah ketinggalan zaman,” kata Daniela Kluckert, anggota Bundestag dan pakar lalu lintas di FDP, kepada Business Insider. “Penarikan perusahaan seperti Clevershuttle menunjukkan betapa dramatisnya situasi ini bagi penyedia bentuk mobilitas baru.” Sekarang saatnya untuk mengizinkan model bisnis baru juga.
Pengemudi taksi merasa mata pencaharian mereka terancam
Dalam perjanjian koalisi, pemerintah berkomitmen untuk menawarkan mobilitas digital sebagai “dasar persetujuan yang aman secara hukum”. Yang paling kontroversial adalah kewajiban untuk kembali, yang mengharuskan pengemudi mobil sewaan untuk kembali ke pangkalan setelah mendapat pesanan. Oleh karena itu, Anda tidak boleh menunggu penumpang baru di lokasi, seperti misalnya yang dilakukan taksi di stasiun kereta api atau bandara. Pooling, yakni membawa penumpang tambahan selama perjalanan, sebenarnya dilarang. Clevershuttle and Co. hanya diperbolehkan beroperasi karena mendapat manfaat dari klausul eksperimen dalam undang-undang.
Pada bulan Februari, Kementerian Transportasi Federal menyampaikan dokumen poin-poin penting untuk undang-undang baru, yang menempatkan dirinya dalam konflik antara industri taksi yang sudah mapan dan penyedia mobilitas baru. Para pengemudi taksi di seluruh Jerman, yang mata pencahariannya terancam, memprotes model Scheuer.
“Penting untuk tidak meninggalkan pengemudi taksi di tengah hujan,” tegas politisi FDP Klucckert. “Oleh karena itu, wajar jika peraturan yang kaku bagi pengemudi taksi dilonggarkan, seperti undang-undang pungut, yang memaksa mereka mengemudi dalam keadaan kosong.” daerah dan dengan demikian meningkatkan partisipasi dalam kehidupan publik bagi semua orang. “Masih belum ada cakupan taksi yang komprehensif di Jerman,” keberatan Kluckert.
Peraturan harga dapat memastikan bahwa angkutan umum setempat tidak dirugikan dan pelanggan tidak terancam dengan “kejutan harga”. Pakar lalu lintas yakin bahwa digitalisasi dapat membantu mencegah kepadatan lalu lintas mobil di dalam kota. “Ini tentang: Bagaimana kita merancang mobilitas agar bebas dan terjangkau?”