Sascha Koberstaedt telah mengembangkan mobil listrik yang disesuaikan untuk pasar negara berkembang. Dalam wawancara tersebut, dia mengatakan bagaimana dia ingin mengubahnya menjadi model bisnis.
Sekilas, aCar terlihat seperti mobil golf. Namun ide di balik kendaraan ini berbeda dengan mengajak pegolf berkeliling lapangan. Kedua insinyur Sascha Koberstaedt dan Martin Šoltés mengembangkannya untuk memenuhi kebutuhan mobilitas di Afrika. Kendaraan itu diciptakan dalam proyek penelitian interdisipliner di Universitas Teknik Munich. Hal ini juga dimaksudkan untuk membantu mencegah eksodus pedesaan dan memperkuat wilayah pedesaan, khususnya di Afrika sub-Sahara.
Tn. Koberstaedt, dengan kecepatan tertinggi 60 km/jam, 20 hp, dan jangkauan sekitar 80 kilometer, aCar mungkin terlalu lambat bagi sebagian besar pengemudi Jerman. Bukan orang Afrika?
Terkadang perubahan perspektif sangat baik. Ketika kami berada di Afrika dengan proyek penelitian kami, kami memperhatikan bahwa jalanan bergelombang di sana jarang memungkinkan untuk kecepatan lebih tinggi. Oleh karena itu, mesin yang lebih bertenaga tidak mungkin ada dalam kehidupan sehari-hari. Dan karena Anda tidak bergerak secepat itu, jangkauannya sudah cukup.
Jerman belum mampu menyediakan infrastruktur yang diperlukan untuk mobilitas elektronik selama bertahun-tahun. Apakah ini akan berhasil di Afrika?
Itu pasti menjadi masalah di sana juga. Namun mendapatkan bahan bakar juga merupakan masalah di Afrika. Tidak ada jaringan SPBU yang komprehensif di sana. Biasanya tidak ada infrastruktur nasional sama sekali. Sebaliknya, mereka bergantung pada pasokan energi yang terdesentralisasi. Anda dapat menyambungkan aCar ke stopkontak rumah mana pun dan mengisi dayanya dalam tujuh jam.
Anda mendirikan perusahaan untuk aCar. Bagaimana Anda membiayai diri Anda sendiri sejauh ini?
Martin Soltes dan saya adalah manajer proyek dan tidak ingin proyek kami hanya sekedar ide. Itu sebabnya kami mendirikan perusahaan EVUM Motors GmbH, yang kami miliki 50:50. Saat ini kami masih didanai oleh proyek penelitian Bavarian Research Foundation. Ini dimulai pada tahun 2015, namun berakhir dengan penampilan kami di International Motor Show (IAA) di Frankfurt. Proyek tersebut resmi berlangsung hingga akhir tahun ini. Sejauh ini, lebih dari 20 kandidat doktor dan lebih dari 100 mahasiswa serta sejumlah perusahaan telah terlibat. Pada akhirnya kami membangun prototipe kedua yang dapat kami pamerkan di IAA.
Apa reaksi di sana?
Begitu banyak. Kami sedikit menonjol dari tawaran di sana karena belum ada yang seperti itu di pasaran. Meskipun hal ini tidak terlalu diminati oleh pelanggan swasta Jerman, kami mencatatkan permintaan yang tinggi di sini. Karena kendaraan kami sangat ideal untuk lalu lintas pusat kota. Kami sudah melakukan diskusi konkrit dengan operator kota yang membutuhkan aCar sebagai kendaraan pengangkut daun atau sampah. Namun kami juga telah didekati oleh pusat taman, lokasi pembangunan, dan petani anggur.
Dan bagaimana reaksi industri mobil Jerman terhadap Anda sebagai pesaing baru?
Terima kasih kepada para profesor kami, kami memiliki kontak yang sangat baik dengan industri otomotif di Ketua Teknik Otomotif kami, beberapa di antaranya bahkan memberi kami nasihat. Karena kami bukan pesaing korporasi. Kendaraan kami tidak cocok dengan portofolio produk BMW, VW, atau siapa pun. Ini adalah kelas kendaraan yang hampir tidak ada saat ini. Jika demikian, maka Anda dapat berbicara tentang ceruk pasar.
Apakah Anda memerlukan investor untuk langkah selanjutnya?
Kami menarik banyak minat media di IAA dan oleh karena itu menemukan banyak investor yang sedang berdiskusi dengan kami. Tujuannya adalah untuk meningkatkan modal putaran pertama pada akhir tahun ini.
Berapa banyak uang yang kamu butuhkan?
Berapa banyak uang yang kamu butuhkan?
Pada pertengahan 2019 – tahun ini kami ingin memproduksi 1.000 kendaraan – kami memerlukan sekitar lima juta euro untuk menyelesaikan pengembangan seri dan menyiapkan produksi.
Di mana Anda akan berproduksi?
Pada awalnya, kami mungkin akan mendirikan pabrik model di Bavaria dengan mitra jangka panjang. Namun, tujuan jangka panjang kami adalah menggunakan pabrik ini sebagai model dan mentransfernya ke berbagai negara. Sudah banyak pertanyaan dari pihak-pihak yang berkepentingan yang ingin membangun 10.000 kendaraan besok. Banyak negara ingin memiliki industri otomotif sendiri. Saat ini kami memiliki daftar lebih dari sepuluh negara yang berminat.
Negara manakah sajakah ini?
Terutama negara-negara berkembang, negara-negara seperti Meksiko, Iran, Mesir, Vietnam atau Thailand. Juga Nigeria dan Ghana, tempat kami melakukan perjalanan untuk tujuan penelitian.
Jadi fokus Anda tidak lagi hanya di Afrika?
Tujuan awalnya sebenarnya adalah untuk mengembangkan kendaraan yang dapat diproduksi dan digunakan secara lokal di negara-negara berkembang dan berkembang. Kami juga melihat pasar lain selama proyek penelitian. Misalnya, kami pernah mengunjungi Nepal dan Bangladesh dan menemukan bahwa persyaratan di sana sebenarnya sama.
Kapan Anda ingin memulai produksi di luar Jerman?
Kami ingin mendirikan pabrik sampel di luar negeri pada akhir 2019 dan awal 2020.
Apakah kemudian akan menjadi negara Afrika?
Mungkin ya, tapi masih belum sepenuhnya jelas. Kami akan mengaturnya seperti sistem waralaba. Orang harus membuat sendiri kendaraannya di lokasi dan memiliki perusahaan di sana. Mereka juga harus mengurus penjualan sendiri. Jadi kami akan memiliki investasi satu kali untuk membangun perusahaan karena kami memiliki pengetahuan dan keahlian.
Produk domestik bruto per kapita di Ghana adalah sekitar 1.500 euro, sedangkan aCar seharusnya menelan biaya sekitar 10.000 euro. Siapa yang mampu membelinya di sana?
Ini adalah fakta yang sangat mengkhawatirkan kami pada awalnya. Namun Anda juga perlu memahami kebutuhan lokal di sini. Topik berbagi mobil – yang relatif baru di sini – adalah topik yang sudah lama ada di Afrika. Tidak ada seorang pun di sana yang memiliki mobil sendirian. Anda berbagi mobil di komunitas di kota. Pembelinya biasanya bukan pengemudi mobil tersebut, melainkan, misalnya, seorang pemilik tanah besar yang kemudian menyewakannya. Selain itu, mobil bekas yang harganya hanya beberapa ratus euro di sini dijual setidaknya dengan harga 5.000 euro di Afrika karena biaya transportasi dan korupsi. Ini memang batas terendah untuk mobil di sana.
Anda ingin menggunakan mobil Anda untuk memudahkan eksodus pedesaan dan membantu daerah menjadi lebih mandiri secara ekonomi. Apakah startup Anda lebih merupakan bantuan pengembangan atau bisnis?
Ini jelas merupakan kombinasi. Ide dasarnya sepenuhnya altruistik: Kami ingin menawarkan mobilitas dan membuat lokakarya di lokasi sehingga lapangan kerja dapat tercipta di sana. Namun sebuah perusahaan juga harus untung. Oleh karena itu, pendekatan kami adalah pertama-tama kami mendapat untung dari penjualan kendaraan kami di Eropa. Target harga untuk 1.000 kendaraan pertama adalah antara 20.000 dan 25.000 euro. Keuntungan ini kemudian memungkinkan transfer ke negara lain.
Dan di Afrika harga mobilnya hanya 10.000 euro?
Tepat. Karena penurunan harga baterai dalam jangka panjang, pengurangan ukuran yang diakibatkannya, dan biaya lokal yang lebih rendah, kami berharap dapat menawarkan kendaraan yang jauh lebih murah di pasar terkait.