Seperti model Amerika Lyft, Wundercar menawarkan berbagi perjalanan pribadi. Pembayaran dilakukan dengan tip. Bisakah itu berhasil? Pertanyaan untuk pendiri Gunnar Froh.

Wundercar: “Kami mengenal semua pengemudi secara pribadi”

Wundercar ingin mengubah pengemudi biasa menjadi pengemudi sesekali. Startup Hamburg (www.wundercar.org) menawarkan berbagi perjalanan untuk rute di Hamburg atau Berlin. Namun saat ini aplikasi tersebut hanya dapat digunakan pada hari Senin hingga Kamis pukul 18.00 hingga tengah malam dan Jumat hingga Minggu pukul 18.00 hingga 02.00. Selama ini, pengguna dapat mendaftar melalui Facebook dan mengirimkan permintaan lokasi mereka ke pengemudi Wundercar. Jika ada pengemudi yang aktif di dekatnya, dia memutuskan apakah dia ingin membawa tamu itu atau tidak. Setelah perjalanan, tamu kemudian dapat memutuskan berapa banyak dia ingin memberi tip – secara teori, dia tidak dapat membayar pengemudi sama sekali. Jika itu bekerja? pendiri Gunnar Froh jelaskan detailnya dalam wawancara.

Gunnar, Anda sebelumnya adalah kepala kantor Airbnb di Jerman. Bagaimana Anda mendapatkan ide untuk Wundercar?

Sebagai pimpinan Airbnb di Jerman, saya sering berada di San Francisco. Selama setahun terakhir, kami lebih sering menggunakan Lyft – model Amerika untuk Wundercar – di sana. Saat itulah saya menyadari betapa gilanya produk itu. Bukan hanya karena kami berangkat dari A ke B dengan begitu cepat, tetapi karena kami juga bertemu dengan pengemudi yang baik dan tiba-tiba memandang kota ini dengan cara yang sangat berbeda. Itu sebabnya saya ingin membawa konsep tersebut ke Jerman.

Apakah mudah untuk meyakinkan investor tentang konsep tersebut?

Sejauh ini, konsep tersebut juga diterima dengan baik oleh investor karena prinsip ekonomi ekuitas bekerja sangat baik di Airbnb untuk menginap semalam. Pada bulan Januari kami telah mengumpulkan cukup dana untuk membangun sebuah tim. Kami sekarang bekerja dengan 30 orang di Hamburg.

Bagaimana sebenarnya cara kerja Wundercar untuk pengemudi?

Siapa pun yang terdaftar sebagai pengemudi dapat beralih ke mode pengemudi kapan saja. Ini kemudian mengarahkan pengguna yang membutuhkan tumpangan ke suatu tempat. Namun para pengemudi tidak berada di jalan raya dan membawa serta pelanggan Wundercar tersebut di jalan, malah mereka mengantarnya ke tempat yang mereka inginkan. Ini hampir seperti layanan lingkungan. Kami ingin pengemudi tersedia di dekat Anda setiap saat dan di mana saja selama jam buka. Ada orang-orang di kantor pada saat itu yang mengontrol sistem kami – pengemudi terdaftar kami juga menerima pemberitahuan push jika layak untuk mengemudi di wilayah tertentu pada saat itu. Beginilah cara kami mengelola penawaran dan permintaan.

Dan penumpang kemudian dapat membayar perjalanan sebanyak yang mereka inginkan.

Tepat. Wundercar bekerja dengan sistem Bayar Sesuai Keinginan. Setelah perjalanan, tamu memutuskan sendiri berapa yang ingin dia bayar. Namun, aplikasi tersebut menunjukkan kepadanya jumlah yang biasanya diberikan untuk rute tersebut sebagai rekomendasi. Namun, penumpang juga bisa membayar lebih atau kurang. Sistem bayar sesuai keinginan seringkali hanya berfungsi ketika saya harus menatap mata orang lain secara langsung. Jika Anda berkendara dengan seseorang, melakukan percakapan yang menyenangkan, bersenang-senang, sangat sedikit orang yang tidak mau memberikan uang setelahnya. Sebaliknya: beberapa orang mungkin lebih murah hati.

Bagaimana Anda memilih manajer Anda?

Kami mengenal semua manajer secara pribadi. Pertama, pembalap harus memenuhi kriteria formal – rekor berkendara bersih atau maksimal tiga poin di Flensburg. Siapa pun yang memenuhi semua persyaratan dapat mendaftar kursus pelatihan, setelah itu kami selalu mengundang enam hingga sepuluh calon pengemudi. Kami berdua kemudian melatih peserta dan mengaktifkan driver yang sesuai.

Apa yang memotivasi manajer Anda? Apakah Anda ingin menghasilkan uang atau sekadar bertemu orang baik?

Oleh karena itu, idealnya para manajer mempunyai dua motivasi: Mereka ingin memanfaatkan keuntungan ekonomi, namun pada saat yang sama mereka ingin menjalin kontak. Pengemudi kami mengantarkan tamunya dari A ke B dengan cepat, namun kami juga ingin mereka mempelajari sesuatu dan sekadar mendapatkan pengalaman yang menyenangkan. Namun dimensi penting bagi pengemudi tentu saja adalah bahwa mereka juga dapat memperoleh uang dan mungkin membiayai mobil mereka dengan cara tersebut. Salah satu pengemudi kami, misalnya, adalah juru masak di St. Petersburg. Klub sepak bola Pauli – dia pindah ke Hamburg enam bulan lalu dan sejauh ini hampir tidak mengenal siapa pun. Manajer lain baru saja membuka restoran – dia mungkin dapat menggunakan uang tersebut, namun dia juga memberi tahu setiap tamu tentang restorannya dan pada saat yang sama mengiklankannya. Banyak manajer sedang dalam masa transisi dan ingin mempelajari sesuatu sendiri.

Seminggu yang lalu Anda mulai di Hamburg dan Berlin. Kota mana saja yang akan menyusul?

Kami belum memutuskan hal itu. Kandidat yang menarik adalah Barcelona,​​Paris, London, Milan dan Kopenhagen.

Dan berapa banyak pengemudi yang Anda inginkan per kota?

Saat ini jumlahnya hanya beberapa ratus, namun dalam jangka panjang kami ingin memiliki beberapa ribu pengemudi di setiap kota. Namun untuk tahun ini, sasaran kami adalah memiliki beberapa ratus pengemudi dan beberapa ribu pelanggan di setiap kota.

Apakah Anda dapat mengenal semua pengemudi secara pribadi di masa mendatang? Mungkinkah dengan jumlah sebanyak itu?

Saya pikir ini realistis. Kami juga menawarkan berbagai tanggal pelatihan. Saat ini kami hanya membutuhkan beberapa ratus driver, bukan beberapa ribu sekaligus.

Apakah Anda takut perusahaan taksi akan menuntut Anda karena Anda membahayakan model bisnis mereka?

Sejauh ini belum ada yang mengajukan gugatan terhadap kami. Kami berusaha sangat proaktif dalam hal ini. Saya telah berbicara selama tiga bulan dengan mereka yang bertanggung jawab di tingkat negara bagian yang mengatur hal ini. Kami menjelaskan model tersebut kepada mereka dan melihat di mana terdapat kekhawatiran. Jadi kami mengambil pendekatan yang sangat preventif. Kita ingin ketika diskusi itu terjadi, semua orang sudah mendapat informasi yang baik dan sudah membentuk pendapatnya, serta tidak mempunyai gambaran yang pendek-pendek. Penting bagi orang-orang yang membuat keputusan untuk yakin terhadap model tersebut.

Pendiri Wundercar, Gunnar Froh

Gambar: Wundercar