Tahun ini adalah tahun terpenting dalam sejarah perusahaan Tesla. Jika Model 3 gagal, ini bisa berarti akhir bagi pembuat mobil listrik.
Setiap kali saya berbicara dengan rekan kerja tentang Tesla, setidaknya ada satu orang yang menyisipkan kalimat: “Mereka harus menghasilkan uang terlebih dahulu.” Yang tentu saja benar. Hingga saat ini, perusahaan Amerika tersebut belum memperoleh satu sen pun. Kerugian tahunan berada pada kisaran tiga digit juta. Investor masih relatif santai karena dua alasan. Di satu sisi, perusahaan menjual lebih banyak kendaraan setiap tahunnya, dan di sisi lain, Tesla adalah satu-satunya pabrikan Amerika yang menawarkan seluruh portofolio mobil listrik. General Motors hanya memiliki Volt, yang agak laku. Ford tidak mengumumkan apa pun dan tidak ada hal baru untuk pasar AS.
Tesla masih menjadi satu-satunya pabrikan di dunia yang menawarkan sedan empat kursi, SUV dan, dengan Tesla 3, mobil ukuran sedang sebagai mobil listrik murni. Namun beberapa nilai jual unik ini akan hilang tahun ini. Jaguar dan Audi akan menghadirkan kendaraan ke pasar yang akan bersaing dengan Tesla Model X dan S, Mercedes sudah berada di titik awal.
Jaguar dan Audi mungkin kurang berpengalaman dalam membuat mobil listrik. Namun mereka memiliki dua keunggulan penting dibandingkan Tesla: Pertama, mereka memiliki sistem penjualan global dan banyak dealer. Di sisi lain, mereka memiliki lebih banyak uang untuk pemasaran.
Tesla sukses terutama karena mereka mampu mengandalkan dua hal: mereka yang pertama memasarkan dan mampu memenangkan pengguna awal. Sekarang elektromobilitas harus menjangkau massa. Namun dia memiliki perilaku pembelian yang berbeda. Ini termasuk kunjungan ke dealer mobil serta nasihat pribadi dari seorang tenaga penjualan. Karena perbedaan harga antara kendaraan yang ditawarkan hanya sedikit, banyak peminat akan lebih memilih untuk pergi ke dealer terdekat.
Kartu truf terakhir Elon pasti benar
Namun Elon Musk masih memiliki satu kartu truf di tangannya: Tesla 3. Sebab meski kini pabrikan mulai memasuki pasar dengan SUV mahal, hampir tidak ada penawaran di segmen kelas menengah atas. Chevy Volt (Opel Ampera) tidak mencapai angka produksi tinggi, BMW i3 jarak pendek. Namun produksinya dimulai dengan lambat. Tesla mengembangkan mobilnya dengan kecepatan tinggi dan membuat beberapa kesalahan yang kini berdampak buruk.
Tetapi apakah persaingan memastikan jumlah Tesla S dan Tekanan pada Tesla meningkat dan apakah perusahaan dapat bertahan dalam menghadapi masalah pengiriman masih belum diketahui.
Don Dahlmann telah menjadi jurnalis selama lebih dari 25 tahun dan berkecimpung di industri otomotif selama lebih dari sepuluh tahun. Setiap hari Senin Anda dapat membaca kolom “Triekkrag” miliknya di sini, yang membahas secara kritis industri mobilitas.