Hamburg sudah memilikinya, Aachen berada di bawah ancaman, dan sekarang larangan mengemudikan kendaraan diesel di Stuttgart hampir tidak dapat dihindari. Menurut keputusan Pengadilan Administratif Federal, pemerintah negara bagian hijau-hitam menganggap sulit atau tidak mungkin untuk menghindari larangan mobil diesel Euronorms 3 dan 4. Menurut laporan, belum ada rencana yang dikembangkan dan dikoordinasikan secara internal.

SWR melaporkan pada hari Sabtu bahwa pemerintah juga berencana melarang penggunaan solar yang memenuhi standar emisi Euro 5. Harus ada pengecualian, misalnya bagi penumpang dan penduduk setempat – asalkan mobil diesel mereka dilengkapi dengan perangkat keras untuk mengurangi emisi nitrogen oksida.

Kretschmann: Tidak ada “rencana rahasia” untuk pelarangan bahan bakar diesel

Pertemuan antara Perdana Menteri Winfried Kretschmann (Gres) dan Menteri Transportasi Federal, Andreas Scheuer (CSU), memicu spekulasi tersebut. Spiegel Online melaporkan, mengutip dugaan “rencana rahasia” oleh Kretschmann, bahwa Scheuer seharusnya membuat persyaratan hukum sehingga pemilik mobil yang dikonversi akan memiliki entri dalam dokumen kendaraan atau identifikasi lainnya. Ini adalah satu-satunya cara petugas polisi, ketika menerapkan larangan tersebut, dapat melihat apakah mobil tersebut cukup bersih untuk diizinkan berada di kota.

Juru bicara pemerintah Kretschmann, Rudi Hoogvliet, mengatakan kepada kantor pers Jerman bahwa tidak ada “rencana rahasia”. Belum diputuskan bagaimana pemerintah negara bagian akan menangani solar. “Kami masih dalam tahap awal pertimbangan.”

Pemerintah negara bagian harus mematuhi keputusan hakim

Pengadilan Administratif Federal di Leipzig memutuskan pada bulan Februari bahwa larangan mengemudi untuk menjaga kebersihan udara secara umum diperbolehkan. Di Hamburg, pihak berwenang kini memberlakukan larangan mengemudi terbatas pada dua rute individu. Berdasarkan putusan pengadilan tata usaha setempat, Aachen harus menyiapkan larangan mengemudi solar. Jika kota dan negara bagian Rhine-Westphalia Utara tidak menawarkan alternatif yang setara mengenai bagaimana nilai batas nitrogen dioksida dapat dipenuhi pada akhir tahun, larangan tersebut harus mulai berlaku pada tanggal 1 Januari. 2019.

Kretschmann menjelaskan Selasa lalu bahwa tujuannya adalah untuk menghindari larangan lalu lintas sebanyak mungkin, tetapi juga untuk mematuhi keputusan pengadilan tertinggi tentang pengendalian polusi udara. Pemerintah negara bagian telah lama meminta perbaikan perangkat keras untuk mobil diesel – namun ditolak oleh produsen mobil.

Otoritas Transportasi Motor Federal ingin menyetujui “perlengkapan retrofit”.

ADAC, bekerja sama dengan negara bagian Baden-Württemberg, menguji retrofit mesin diesel Euro 5 dengan perangkat keras. Hasil: Pada empat kendaraan uji yang dilengkapi dengan sistem SCR, emisi polutan lebih rendah hingga 70 persen di wilayah perkotaan dan hingga 88 persen lebih rendah di luar wilayah perkotaan. Harga penyesuaian teknis ini dinyatakan sekitar 1.400 hingga 3.300 euro per kendaraan. Namun, produsen mobil menerima biaya yang lebih tinggi.

Menurut laporan “Spiegel”, Otoritas Transportasi Motor Federal (FCA) kini telah mengumumkan prospek menyetujui kit retrofit awal untuk mobil diesel tua. Seperti yang dilaporkan majalah tersebut dalam terbitan terbarunya, pihak berwenang telah merekomendasikan melalui surat kepada pemasok katalis SCR agar mereka menghubungi laboratorium pengujian yang diakui. Harus dibuktikan bahwa retrofit perangkat keras tidak memperburuk perilaku knalpot dan kebisingan kendaraan yang dimodifikasi. KBA menulis bahwa izin operasi umum diharapkan akan diterbitkan.

Pemerintah negara bagian di Stuttgart sedang mempertimbangkan untuk membagi biaya retrofit

Menurut SWR, pemerintah negara bagian sedang mempertimbangkan pembagian biaya retrofit: 50 persen ditanggung oleh industri, 25 persen oleh negara, dan 25 persen oleh pengemudi diesel.

Menteri Transportasi Federal Scheuer telah berulang kali menolak intervensi terhadap perangkat keras mesin diesel tua. Politisi CSU baru-baru ini menegaskan: “Ada masalah teknis, hukum dan keuangan. Berinvestasi pada armada diesel lama bukan hanya investasi masa lalu, tapi juga membutuhkan waktu yang sangat lama, yakni satu setengah hingga tiga tahun.”