Pada jam sibuk, biaya taksi lebih mahal dari biasanya. Algoritme Uber yang banyak dikritik bekerja berdasarkan prinsip ini, yang menjerumuskan layanan mengemudi ke dalam krisis PR pertama ketika diperkenalkan. Prinsip ini dikembangkan bersama oleh Kevin Novak. Dia membangun divisi Ilmu Data & Analisis Uber, serta divisi logistik dari startup ternama, Uber Freight.
Startup pesawat ulang-alik Berlin, Door2Door, membawa Novak ke dewan penasihatnya sebagai konsultan pada akhir tahun 2017. Door2Door ingin menggunakan layanan antar-jemput berdasarkan permintaan untuk mengeluarkan mobil pribadi dari jalan raya. Novak akan mendukung startup mobilitas dalam mengembangkan teknologi platform, pengembangan produk, dan memperluas tim pengembangan. Dalam wawancara tersebut, mantan kepala ilmu data Uber berbicara tentang visinya untuk startup di Berlin, permasalahan di Uber, dan mengungkapkan bagaimana dia menilai dunia startup di Jerman.
Kevin, bagaimana Anda melihat peran Anda di Door2Door?
Saya melihat diri saya sebagai konsultan. Pertama, saya ingin mentransfer pengetahuan praktis saya dari sektor transportasi, namun juga membawa pengalaman saya selama bekerja di Uber. Uber telah melalui siklus hidup perusahaan yang berbeda sejak didirikan pada tahun 2009, jadi saya mengetahui tantangan dari sebuah startup yang sedang berkembang. Saya ingin mendukung Door2Door dalam upaya mereka membawa platform mereka ke pasar dengan cara yang paling efisien.
Tantangan apa yang Anda lihat?
Pertanyaan mendasarnya adalah: Bagaimana kita dapat memberikan layanan mobilitas terbaik bagi sebanyak mungkin orang? Kami melakukan hal ini sedemikian rupa sehingga kami berinvestasi sesedikit mungkin pada infrastruktur baru dan menggunakan apa yang sudah ada. Dari sudut pandang data scientist seperti saya, ini adalah masalah data atau masalah optimasi – yang bisa diselesaikan dengan teknologi. Namun, setiap perusahaan, termasuk Door2Door, harus menyadari terlebih dahulu bahwa tugas ini rumit.
Apa sebenarnya maksud Anda?
Misalnya: Industri ride-sharing pada awalnya merupakan pasar yang kecil, setidaknya dibandingkan dengan jumlah mobil di jalan raya. Pada masa-masa awal di Uber, kami mengembangkan teknologi yang mencocokkan seorang pelancong yang memanggil taksi dengan sopir gratis. Setelah kami menyelesaikannya, tantangan baru pun muncul. Semakin dalam suatu perusahaan memasuki pasar, semakin kompleks tugasnya. Lalu tiba-tiba Anda bertanggung jawab menciptakan kemacetan di jalan karena banyak sekali pengemudi di jalan tersebut.
Berbeda dengan Uber, Door2Door tidak berfokus pada pasar dengan pengemudi pribadi, melainkan layanan berbagi perjalanan B2B yang merupakan bagian dari angkutan umum lokal. Dimana perbedaannya? Di manakah persamaannya?
Transportasi umum berbeda dengan penawaran ride-sharing. Bus, kereta api, dan shuttle bus jelas dapat mengangkut lebih banyak orang pada waktu yang sama dibandingkan layanan carpooling. Artinya: Sekalipun optimalisasi sistem berjalan lambat, dampaknya akan lebih cepat dan dapat dirasakan oleh lebih banyak orang, sehingga membawa dampak yang lebih baik bagi masyarakat. manfaat dalam membangun penerimaan. Intinya adalah Door2Door dan Uber memiliki tujuan yang sama: Mereka ingin mengembangkan teknologi yang membawa orang dari A ke B secara efisien. Namun, kedua startup tersebut telah menetapkan prioritas yang berbeda dalam prosesnya.
Apakah itu juga tergantung pada pasar masing-masing?
Bagaimanapun. Setiap negara mempunyai adat istiadatnya masing-masing. Saat kami meluncurkan UberPool di Asia, reaksi yang muncul adalah, “Oh, keren. Terima kasih telah menghadirkan sistem yang telah kami miliki selama 30 tahun.” Ini adalah perbedaan besar dengan Amerika. Tapi ini bukan hanya soal kebiasaan, tapi juga tentang bagaimana angkutan umum lokal diatur, swasta atau publik, dan sebagainya. Namun ada satu hal yang sama di semua tempat: masyarakat menginginkan jaringan transportasi yang andal dan stabil. mereka untuk mencapai tujuan mereka secepat dan secepat mungkin, semurah mungkin, tidak peduli apakah itu taksi, bus atau kereta api atau kombinasi ketiganya.
Di Uber, Anda membantu mengembangkan sistem lonjakan harga yang banyak dikritik. Mengapa hal ini penting bagi layanan manajemen?
Ini adalah kesempatan untuk mewujudkan visi Uber. Artinya: Jika Anda membangun layanan mobilitas, layanan tersebut harus dapat diandalkan; taksi akan tiba di lokasi pelanggan dalam waktu lima menit. Jadi pertanyaannya adalah: Bagaimana kami menjamin keandalan? Kami melihat penetapan harga sejak awal sebagai kemungkinan penyesuaian.
Bagaimana cara kerjanya?
Contoh: Jika Anda ingin pergi ke pelabuhan pada Jumat malam, lalu lintas di jalur tersebut padat, semua orang ingin pergi ke sana untuk bersenang-senang. Akibatnya, kami harus memikirkan bagaimana kami dapat memotivasi sebanyak mungkin pengemudi untuk bekerja, bahkan di saat-saat sibuk seperti itu. Hal ini mencakup, misalnya, prospek pendapatan yang lebih tinggi. Jadi kami membayar lebih banyak uang kepada pengemudi selama masa-masa ini, dan pada saat yang sama harga untuk pelanggan Uber meningkat.
Itu tidak diterima dengan baik di mana-mana…
Ya, kami tahu bahwa produk tidak akan berfungsi jika harganya terlalu berfluktuasi, jadi kami membatasinya hingga dua kali lipat dari harga reguler. Banyak orang masih mengkritik kami tentang hal itu. Kami diberitahu bahwa kami hanya ingin meningkatkan keuntungan dan kami hanya menawarkan layanan untuk orang kaya. Kami menghasilkan lebih banyak uang, itu benar. Namun tujuan kami yang sebenarnya adalah mengalihkan permintaan pada jam-jam sibuk tersebut sehingga orang-orang dapat naik Uber 15 menit kemudian, sehingga permintaan tersebar.
Akankah sistem penetapan harga seperti itu juga berfungsi di Door2Door?
Saya belum berbicara dengan pendiri Tom Kirschbaum dan Maxim Nohroudi tentang hal ini. Namun: Sebuah ujian bisa saja dilakukan, namun harus dipikirkan secara menyeluruh. Studi ilmiah menunjukkan bahwa sistem insentif terbalik seperti yang digunakan Uber kemungkinan besar akan lebih diterima. Misalnya, penumpang mendapat diskon 30 persen jika naik kereta sekitar 15 menit lebih lambat.
Bagaimana Uber menanggapi kritik atas penyediaan layanan bagi masyarakat berkantong tebal?
Kami belajar dari reaksi yang ada: memperkenalkan produk baru bisa menjadi bumerang. Karena setiap produk merupakan pernyataan nilai yang tersirat. Perusahaan kemudian mengembangkan produk lain yang seharusnya tersedia untuk semua orang, seperti UberPool.
Layanan ride-hailing telah lama bergelut dengan masalah manajemen. Bagaimana pengalaman Anda kali ini?
Pengalaman pribadi saya positif: Saya mendapat kesan bahwa kami bekerja di lingkungan yang baik dengan orang-orang yang termotivasi untuk melakukan pekerjaan dengan baik. Bukan berarti saya tidak setuju dengan kritik tahun lalu, tapi secara pribadi saya punya pengalaman berbeda.
Bagaimana Anda menghadapi kritik dan skandal yang muncul?
Saya sudah bersama Uber selama hampir enam tahun, dan itu merupakan waktu yang lama. Saya sebenarnya ingin meninggalkan perusahaan lebih awal dari yang sebenarnya. Ketika krisis datang, saya memutuskan untuk tetap tinggal. Karena perusahaan itu penting bagi saya. Selain pekerjaan saya sebelumnya sebagai pengemudi Uber Freight, saya menghabiskan tahun lalu menginvestasikan sebanyak mungkin modal sosial dan pengalaman untuk membangun budaya baru. Dengan keberhasilan: Di Uber Freight, kami memiliki 70 persen perempuan dan memasukkan topik keberagaman ke dalam agenda. Ketika saya melihat perusahaan berada di jalur yang benar, saya keluar.
Anda sudah mengatakannya: Anda juga membantu mengembangkan Uber Freight. Bagaimana Anda melihat masa depan logistik?
Ekosistem logistik – seperti pasar layanan pengiriman – siap menghadapi gangguan. Namun, hal ini jauh lebih kompleks dalam hal volume pasar dan dimensi internasional. Meskipun saya telah mendampingi Uber Freight selama lebih dari setahun, saya melihat banyak potensi di pasar. Saat ini saya mengamati apa yang terjadi dari pinggir lapangan dan saya yakin: kita akan melihat lebih banyak lagi di sini dalam tiga atau empat tahun ke depan.
Apa pendapat Anda tentang dunia startup di Jerman?
Saya terpesona dengan Jerman. Untuk pertama kalinya saya berada di Jerman untuk berbicara di Bits and Pretzels. Kesan saya: Di sana banyak orang pintar yang cocok berwirausaha. UE juga memberikan lebih banyak modal bagi para pendiri dan menyederhanakan akses terhadap modal. Selain itu, situasi geopolitik juga mempengaruhi Jerman, baik Trump maupun Brexit. Ini berarti Jerman juga menarik bagi talenta-talenta yang mungkin pergi ke California lima atau enam tahun lalu. Kini mereka tinggal di rumah dan memikirkan apa yang bisa mereka lakukan di sana untuk meningkatkan taraf hidup masyarakat.